'3면이 바다' 아름다운 노스밴쿠버(상)

[이제국의 우리가 사는 도시이야기] 노스밴쿠버 North Vancouver

노스 밴쿠버 디스트릭트는 BC주의 지방 자치 단체의 하나로 밴쿠버의 외곽에 위치 하며 GVRD의 일부분 이다.
노스 밴쿠버 시를 3면으로 둘러 싸고 있다.
노스 밴쿠버 디스트릭트와 노스 밴쿠버 시를 통합하여 노스 밴쿠버로 소개한다

노스 밴쿠버 디스트릭트는 버라드 인렛에 의하여 밴쿠버로부터 분리 되어있다.
라이온스 게이트 다리, 아이언 워커즈 메모리얼 세컨드 내로우 다리와 시버스 페리에 의해 밴쿠버와 연결되어있다.

이 지역을 카필라노 강이 서쪽으로, 인디안 암이 동쪽으로, 코스트 산맥이 북으로 둘러 싸고 있다.
산등성을 넘어 동서 방향으로 뻗쳐 있다.
그리고 거친 지형과 가파르고 구불거리는 길이 많다.
디스트릭트 내에는 진정한 도시 중심은 없지만 많은 상업 지역이 산재해있다.
에지몬 빌리지, 어퍼 론스데일, 린 밸리, 메인 스트리트, 파크 게이트,그리고 딥 코브를 말한다.


디스트릭트는 노스 밴쿠버 시와 웨스트 밴쿠버 시와 많은 것을 공유하고 있다.
이 세 지방 자치 단체들은 노스 쇼어 라고 불린다.
이 지역의 대부분의 거주자들은 단독 주택에 거주한다.
몇 개의 유서 있는 지역을 제외 하고는 디스트릭트 발달의 많은 부분이 1950년대 이래로 시작 되었다.
노스 밴쿠버 시는 상대적으로 높은 상업용 지역 및 거주 지역의 밀도가 높다.


200여년 전에 노스 쇼어에 살던 코스트 살리쉬의 스쿼미시 와 버라드 부족의 사람들은 최초로 유럽인들을 보게 된다.
처음으로 스페인 인들이 오고 밴쿠버의 스페니쉬 뱅크라고 불리는 해안이 그들의 이름을 따른다.


1792년에 죠지 밴쿠버 선장이 지역 해안을 탐사한다.
그러나 노스 쇼어의 풍요로운 목재를 베어 사용하게 되는 것은 1862년이 되어서였다.
벌목은 정착민의 유입을 유도하여 노스 밴쿠버로 나중에 발전 하도록 하는 요인이 되었다.


노스 쇼어의 최초의 산업은 1862년에 설립된 파이어니어 제재소로 해안가 삼림의 거대한 나무들을 벌채 하였다.
2번 이나 주인이 바뀐 뒤 1865년에 운영권이 수얼 프레스콧 무디에 넘어갔다.
사스카치완 밀가루 생산자 연합의 엘리베이터가 지금 서 있는 근처에 무디빌 마을이 생겨서 1901년 제재소가 문 닫을 때까지 노스 쇼어의 중심지가 되었다.


최초의 학교가 무디빌에 설립되었다.
두번째의 센트랄 학교가 1902년에 3스트리트와 체스터 휠드거리에 위치한 프레센테이션 하우스의 일부로 현재 노스 밴쿠버 박물관과 기록 보관소가 있는 곳에 설립되었다

1891년에 최초의 지방 자치 단체로서 노스 밴쿠버 디스트릭트가 노스 쇼어에 형성되어 무디빌을 제외한 호슈 베이에서 딥 코브에 이르는 지역을 관할 하게 된다.
19세기 초에 영국의 문호 러뎌드 키플링까지 빨리 돈을 벌어 보려고 참여할 정도로 토지 투기 부동산 붐이 불었다.
새로운 시설이 속속 들어섰다.


1902년에 노스 밴쿠버 호텔이 세워지고 1905년에는 최초의 은행인 북 아메리카 은행의 지점이 들어 섰으며 ‘익스프레스’ 신문이 1905년에 창간 되었으며 1906년에 BC 전기 철도가 전차운행을 시작했다.


특히 조선업이 중심이 되었다.
배와 집, 그리고 다른 많은 것들이 나무로 만들어 지는 사회에서 엄청난 나무들은 풍부한 자원이 되었다.
월리스 조선소가 전기가 공급 되는 것에 끌려 1906년에 론스데일 동쪽에 들어왔다.
해가 지나면서 이 회사는 버라드 드라이 도크, 그리고 버서타일 퍼시픽 조선소로 되면서 이 지역 경제의 중심이 되었다.
이미 이 회사는 문을 닫았지만 아직도 조선소 시대의 많은 건물들이 그대로 남아있다.


노스 밴쿠버의 로워 론스 데일 지역의 경제 번영과 신속한 성장으로 1907년에 약 1500명의 인구로 노스 밴쿠버 시가 출발 하게 된다.
지금은 더 많은 사람들이 노스 밴쿠버 디스트릭트에 살고 있지만 1915년에 무디빌이 추가 된 경우를 제외 하고는 시의 경계는 변화가 없다

노스 쇼어의 발전에는 밴쿠버와의 교통이 항상 중요한 요인이 되어왔다.
1866년에 ‘나비 잭’의 나룻배로 최초의 페리 서비스가 시작 되었다.
1867년에 ‘시 포움’ 이1958년까지 지속적으로 페리 서비스를 한다.
1977년에 ‘시 버스’가 다시 페리 서비스를 시작 하게 되었다.
기차 서비스는 느리게 발달하여 1914년에 노스 쇼어에서 와이트 클리프 까지 12.7마일을 달리게 되었다 1925년에야 비로서 철도와 도로가 로워 메인랜드와 연결하여 페리 서비스를 보완하게 되었다.


노스 밴쿠버의 초기의 계획들은 야심 만만했다.
노스 밴쿠버를 무한한 가능성을 지닌 엄청난 지리적 환경을 가지고 좀더 시골스러운 디스트릭트에 둘러싸인 교통과 산업의 중심지로 발달 시키는 것이었다.
그러나 부동산 붐은 1913년의 불황에 수그러들고 1차 세계 대전은 많은 계획을 지연시켰다.


1929년의 공황은 다리와 배들이 충돌하여 발생된 세컨드 내로우 다리의 교통에 지장을 주는 것과 맞물려 경제적 어려움을 주고 심각한 세수(稅收)의 부족을 초래했다.
노스 밴쿠버 시와 디스트릭트 둘 다 1933년에 파산하였다.


그러나 라이온스 게이트 다리가 1938년에 완성되었고 이는 노스 쇼어에의 접근을 보다 용이하게 하는 중요한 요인이 되었다.
그리고 제2차 세계 대전 동안 버라드 드라이 도크가 캐나다의 전쟁 수행을 위해서 많은 배를 만들어 공급하여 노스 밴쿠버의 경제 부흥에 기여하게 되었다.


◆자유기고가 이제국 씨는...
고려대학교 경영대학원
몬트리얼 콩코디아대
밴쿠버 BCIT 식품기술과
현재 학생영어 교습
(영문법,에세이,읽기,학교영어,과학등)

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