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우버ㆍ리프트 운전자 절반 이상이 '풀타임'…주당 평균 35시간 일해

직원 분류 문제(독립계약자 혹은 고용인)로 논란이 되고 있는 차량호출서비스 업체 우버와 리프트의 운전자 상당수가 풀타임에 가깝게 일을 하고 있는 것으로 조사됐다. UCLA의 노동고용연구소가 최근 LA카운티에서 활동하는 운전자들을 설문조사한 바에 따르면, 응답자의 절반 이상이 풀타임으로 운전 일을 하고 있고 3분의 2는 주요 수입원이 되고 있다고 밝혔다. LA타임스는 이같은 조사 결과를 전하며 연구소팀은 이번 조사 결과가 우버나 리프트가 6년 전 LA에서 처음 사업을 시작할 때와는 전혀 다른 양상을 보여주는 것으로 분석했다고 전했다. 즉, 더 이상 '기존 일자리에 충실하면서도 남는 시간을 이용해 가욋돈을 버는 일'이 아니라는 것이다. UCLA의 이번 조사에서 운전자들은 개스, 보험, 차량정비 비용까지 개인적으로 내기 때문에 어려움을 겪고 있는 것으로 파악됐다. 운전자들은 이런 비용을 충당하기 위해 운전을 더 하거나 아니면 돈을 빌리기도 하고, 크레딧카드를 쓰고 있다고 밝혔다. 또, 응답자 중 3분의 1은 우버나 리프트 일을 하기 위해 차를 구입하거나 리스를 했기 때문에 융자를 갚기 위해서라도 계속해서 운전을 해야하는 상황이다. 응답자들의 절반 이상은 우버나 리프트 운전이 유일한 잡이었으며, 비슷한 정도로 일주일에 35시간 이상 일하고 있는 것으로 조사됐다. 하지만, 이번 조사를 두고 우버나 리프트 측은 UCLA의 조사가 LA카운티 내 260명 운전자만을 대상으로 했기 때문에 전체 상황을 대변한다고 볼 수 없다고 반박한다. 이들은 리프트 측이 전국의 3만7000명 운전자를 대상으로 조사해 올해 발표한 바에 따르면 대부분이 파트타임 운전으로 올리는 추가 수입에 만족해 하는 것으로 나타났다고 주장한다. 특히, LA의 경우는 일주일에 20시간 이하 운전이 93% 수준이라고도 덧붙였다. 우버나 리프트 운전자들의 수입과 근로환경에 대해서는 줄곧 논란이 되고 있다. 이런 문제 제기에 대해 이들 업체에서는 최근 들어 개스, 보험, 정비 비용 할인 등의 정책을 도입하고 있지만, 획기적인 해결책은 나오지 않고 있다. 오히려, 우버나 리프트 비즈니스 모델이 노동기준에서 후퇴하고 있다는 지적도 나오고 있다. UCLA 측은 이번 조사가 차량공유업체와 운전자, 당국에 관심을 불러 일으켜 문제 해결을 위한 공론의 계기가 됐으면 하는 바람이라고 설명했다. 김문호 기자 kim.moonho@koreadaily.com

2018-05-31

자율주행차 첫 보행자 사망 사고…길 건너던 40대 여성 치어

자율주행차가 19일 애리조나 피닉스 교외의 교차로에서 보행자를 치여 숨지게 했다. 자율주행차 시험운행과 관련된 첫 보행자 사망 사고다. 이에 따라 관련 업계와 학계, 시민단체에서 자율주행차 시험 운행 안전성에 관한 논란이 증폭되고 있다. 지역 언론에 따르면 피닉스 인근 도시 템페에서 운전석에 운전자가 앉은 상태에서 자율주행 모드로 운행하던 우버 차량이 전날 저녁 10시께 템페 시내 커리 로드와 밀 애비뉴 교차로에서 길을 건너던 여성 보행자 엘레인 허츠버그(49)를 치었다. 허츠버그는 병원으로 옮겨졌으나 숨졌다. 사고 차량에는 운전석에 앉은 시험 운전자 외에 다른 승객은 없었다. 자율주행차는 커리 로드 북쪽 방향으로 진행 중이었고, 보행자는 서쪽 편에서 횡단보도 바깥쪽으로 걸어가고 있었다고 현지 경찰은 밝혔다. 사고가 난 교차로는 모든 방향으로 복수의 차선이 있는 복잡한 교차로라고 경찰은 말했다. 우버는 피닉스와 템페에서 지난 몇 개월 동안 자율주행차 시험 운행을 하고 있었다. 현지 언론에서는 보행자가 횡단보도 바깥쪽으로 건너고 있었던 상황이어서 자율주행 모드에서 차량이 보행자 주의가 필요한 구역이 아닌 것으로 인식했을 수 있다는 분석이 나오고 있다. 우버는 사고가 발생하자 애리조나주 피닉스·템페와 피츠버그, 샌프란시스코, 토론토 등지에서 진행하던 자율주행차 시험 운행을 전면 중단하겠다고 밝혔다. 우버는 북미 전역의 시험 운행을 중단하는 것이라고 말했다. 듀크대학의 로보틱스 전문가 미시 커밍스는 "운전자 없는 차량 운행 기술의 급속한 전환은 위험하다"고 지적했다.

2018-03-19

스프린트·T모바일 합병 무산…스프린트 소유 소프트뱅크

일본 소프트뱅크가 미국 4위 이동통신업체인 자회사 스프린트와 3위 업체인 T-모빌 간 합병 논의를 중단키로 했다고 블룸버그통신과 월스트리트저널(WSJ) 등이 복수 소식통을 인용해 지난 달 31일 보도했다. 보도에 따르면 손 마사요시(한국명 손정의) 소프트뱅크 사장 등 소프트뱅크 이사 일부는 지난주 도쿄에서 열린 회의에서 합병으로 스프린트 경영권을 잃는 것을 우려해 합병 노력을 중단하기로 했다. 니혼게이자이신문은 소프트뱅크가 이르면 이날 T모빌의 모기업인 독일 도이체텔레콤에 협상 결렬 입장을 전달할 예정이라고 전했다. 도이체텔레콤 관계자도 양사가 기업 가치에 대한 이견을 극복하지 못했다고 말했다. 소식통들은 소프트뱅크와 도이체텔레콤이 수년간 미국 내 2강 체제에 대항할 수 있는 대형 3위 이통업체 설립을 위해 스프린트와 T모빌 간 합병 논의를 해왔지만, 향후 협상장에 복귀할지 불분명하다고 전했다. 양사는 다음 달 중순께 합병 발표를 목표로 최종 계약 조건을 손질해온 것으로 전해졌다. 소프트뱅크와 도이체텔레콤은 2014년 미국 당국이 합병을 승인하지 않을 것으로 전망되자 합병 논의를 중단한 적이 있다. 소프트뱅크와 도이체텔레콤 측은 이와 관련한 언급을 하지 않고 있다. 전날 뉴욕증시에서 스프린트 주가는 합병 무산 가능성 소식에 9.5% 급락했고 T-모빌도 5.5% 하락했다. 소프트뱅크 주가는 이날 도쿄 증시에서 한때 5% 이상 떨어졌다.

2017-10-31

공항서 우버 부르면 '비싸'…무료 셔틀 타고 공항 밖으로 나가 부르면 '반값'

# 타주 출장이 잦은 회사원 김모씨는 LA국제공항(LAX)에 도착해 렌터카나 장기주차 업체에서 운영하는 무료 셔틀을 타고 공항 외부로 나가 우버 또는 리프트를 부른다. 김씨는 "공항에서 우버나 리프트를 타는 것과 공항 밖에서 차를 부르는 것이 1.5~2배 이상 가격차이가 난다는 입소문을 들었다"며 "실제 공항에서 우버를 부를 경우 집이 있는 토런스까지 50달러가 책정되지만 공항 외부에서 탑승할 경우 25~30달러만 내고 집까지 갈 수 있었다"고 전했다. # 최근 타주에서 휴가를 보낸 뒤 LA로 돌아온 오모씨. "휴가를 마치고 공항에서 위티어에 있는 집으로 가려고 우버를 부르니까 견적비가 100달러가 넘게 나왔다"며 "뭘 잘못 누른 것이 아닌지 의심이 들 정도였다"고 말했다. 결국 오씨는 한인택시를 불렀다. 공항 내에서 우버와 리프트를 부르는 것보다 외부에서 차량을 호출하는 것이 더욱 저렴하다는 소문이 퍼지고 있다. 실제 이러한 요금격차를 경험한 한인 소비자들은 공항에서 우버나 리프트를 부르기보다 공항을 순환하는 무료 셔틀버스를 타고 공항 밖으로 빠져나가 차량공유 서비스를 이용하고 있다. 이러한 요금격차는 공항이라는 특수한 상황 때문인 것으로 분석됐다. 리프트 운전사 박모씨는 "공항은 교통체증이 심각하고 및 승객 호출이 가장 빈번한 특수 지역으로 분류돼 일반 거리에 비해 호출 시 높은 요금이 부과된다"며 "공항 외부에서 차량을 불렀을 때 저렴한 가격이 책정되는 것은 바로 이러한 사유 때문"이라고 설명했다. 이우수 기자

2017-10-27

우버, 여성 임금차별로 피소…"남성 비해 저평가" 주장

IT 대기업들의 성차별 관행이 줄줄이 폭로되는 가운데 세계 최대 차량공유 업체인 우버도 여성 직원을 상대로 임금 차별을 했다는 혐의로 피소됐다. 26일 블룸버그 통신에 따르면 우버 전·현직 엔지니어인 라틴계 여성 3명은 지난 24일 샌프란시스코 법원에 우버를 상대로 동일 임금 법을 어겼다는 이유로 소송을 냈다. 이들 직원은 "여성·유색인종 직원은 남성·백인·아시아계 미국인 직원과 비교해 조직적으로 저평가됐다"면서 "여성·유색인종 직원이 동등하거나 더 높은 성과를 냈는데도 평균적으로 낮은 평가를 받았다"고 주장했다. 이어 우버의 직원 평가 방식에서는 자신들의 성과에 부정확하고 주관적인 결정을 내린다고 덧붙였다. 우버 대변인은 소송에 대한 언급을 거부했다. 앞서 구글도 전직 여성 직원 3명으로부터 급여에서 성차별을 당했다는 이유로 지난달 피소됐다. 이들은 엔지니어로 일하면서 좋은 성과 평가를 받았지만 남성 동료와 비교해 급여와 승진에서 차별을 받았다고 주장하고, 추가 급여와 이자를 지급해달라고 요구했다. 트위터, 마이크로소프트(MS)도 여성 기술 직원과 엔지니어의 승진을 방해했다는 혐의로 법정 공방을 벌이고 있다. 실리콘밸리에서 이처럼 성차별 소송이 줄줄이 제기되는 것은 그동안 IT 업계가 유독 남성 위주로 굴러갔기 때문이라고 블룸버그 통신은 지적했다. 통신이 자체 집계한 데 따르면 미국 대기업 60곳 중에서 하드웨어, 소프트웨어, 정보서비스, 컨설팅을 포함한 IT 직종에서 여성이 차지하는 비중은 2016년 21%에 불과했다. 이는 미국 민간 기업 평균인 50%보다 훨씬 적다. 선임 매니저 직급에서는 더 심각하다. 컴퓨터 시스템 디자인, 소프트웨어 업계에서 여성 간부는 20%에 그쳐 전체 평균인 30%보다 낮다. 통신은 "IT 기업들은 초창기 사업 확장에 집중하다가 나중에 인사 관리를 시작한다는 점에서 남성 중심 문화가 사라지기 어렵다"고 지적했다.

2017-10-26

'우버' BC주서 당분간 보기 어렵다

BC주정부가 우버(Uber)로 대표되는 '택시 면허가 없는 택시 서비스' 도입을 두고 교통 전문가에게 'BC주 맞춤형 해결책을 찾아달라'고 의뢰했다. 결과가 2018년 가을에 나올 것으로 예상돼 밴쿠버에서 우버 서비스를 이용하려면 앞으로도 1년 이상 더 기다려야 한다. 우버는 일반 주민 뿐 아니라 정부 기관끼리 다른 입장을 보이면서 BC주에서 도입 여부를 두고 많은 논쟁을 불러 일으켰다. 앞서 자유당 주정부는 우버와 에어비엔비(Airbnb) 등 스마트폰 앱을 통해 이용할 수 있는 다양한 서비스의 BC주 도입을 반겼다. 광역밴쿠버 상공회의소(Greater Vancouver Board of Trade) 등 재계도 우버 도입을 반겼다. 지지 측은 BC주 택시 부족, 소비자의 선택권, 이미 세계 여러 도시에서 활발히 이용되고 있다는 점을 언급하며 지지 의견을 뒷받침했다. 그러나 밴쿠버와 빅토리아 등 일부 지자체가 이에 반대했다. 반대 측은 택시 면허 없이 택시를 운행함으로써 발생할 수 있는 안전 문제와 업계에 대한 관리의 어려움, 관련 규정 적용의 어려움을 꼽았다. 그리고 기존 택시 업계의 반발과 로비도 영향을 미쳤다. 정권 교체가 이루어지며 자유당 주정부의 지지가 힘을 잃은 상황에서, 신민당은 반대 측이 지적한 문제점들에 대한 해결책을 먼저 마련하기 위해 나섰다. 정부는 "BC 주의 교통 서비스 업계에는 다양성이 필요하다"며 우버에 대해 긍정적인 입장을 내비쳤다. 그러나 "이미 도입된 지역에서 일부 문제점들이 노출되었고, 서비스 정착이 실패한 예가 있다"며 반대 측 의견도 받아들였다. 해결책 검토를 담당하게 된 교통 전문가 댄 헤라(Hara)는 지난 2015년에 밴쿠버시청의 의뢰를 받아 우버의 밴쿠버 도입에 대한 사전 조사를 담당했다. 때문에 검토 기간이 단축될 것으로 기대되지만 일러도 내일 가을이 되어야 할 것으로 예상된다./밴쿠버 중앙일보

2017-10-18

우버·리프트 세금 인상 추진

시카고시의회가 우버, 리프트 등 차량 공유 서비스에 부과되는 세금의 인상을 추진하고 있다. 시카고 트리뷴 15일자에 따르면 시의회 교통위원회 위원장을 맡고 있는 앤소니 빌 시의원(9지구)은 이용 건당 시에서 차량공유 회사에 부과하는 현행 52센트의 세금을 1달러로 올려 내년도 예산안에 반영하자고 나섰다. 그는 추가로 오헤어, 미드웨이 공항과 맥코믹플레이스, 네이비 피어 등을 드나드는 우버, 리프트 서비스에 부과하는 건당 5달러의 세금도 인상하자고 주장하고 있다. 이같은 빌 시의원의 움직임에 대해 우버, 리프트 사는 크게 반발하고 있다. 리프트 측은 시카고시가 현재 부과하고 있는 세금도 이미 타 대도시보다 높으며 결국 운전자의 수입이 낮아지고 이용객의 부담은 커질 것이라고 말했다. 그러나 람 이매뉴엘 시장과 시청 관계자들은 차량공유 서비스의 세금 인상을 반기는 분위기다. 이들은 택시업계의 위축과 대중교통의 이용객 감소 등으로 줄어든 세수를 충당하기 위해서 필요하다는 입장을 보이는 것으로 알려졌다. 이매누엘 시장은 차량 공유 서비스 산업이 4000만 달러 이상의 세수 감소를 야기하고 있다고 주장했다. 그러나 우버, 리프트가 시카고시에 내는 세금 규모도 상당한 것으로 알려져 있다. 한편 우버 측은 시카고에서 우버 운전자로 등록한 사람은 3만 명 가량이며 이들이 올해 8월까지 벌어들린 수입은 총 2억1000만달러로 1인당 평균 7000달러의 수입을 올렸다고 밝혔다. 우버 측은 차량 공유 서비스가 소비자 측면에서 요금도 싸고 편리하다는 점을 부각시키면서 시카고시가 세금 보다는 시민의 편리를 먼저 생각해야 한다는 입장을 보이고 있다. 이서정 인턴기자

2017-10-16

일부러 엉뚱한 장소서 기다리는 우버·리프트

공유차량 서비스 기사들이 고의적으로 손님을 회피한 뒤 부당 요금만 청구하는 사례가 증가하고 있어 승객들의 주의가 필요하다. 지난 주말 LA한인타운 8가와 웨스턴 애비뉴에서 리프트 차량을 기다리던 한인 K씨는 리프트 기사가 멀리 떨어진 곳에 서 있다가 떠난 뒤 부당 요금만 청구했다고 밝혔다. K씨는 "애플리케이션에서 정확한 탑승희망 지점을 정한 뒤 리프트 차량을 기다렸는데 결국 차량은 나타나지 않고 '노쇼'(No-Show)라고 불리는 승객 미탑승 요금만 청구됐다"며 "기사에게 전화를 걸어도 자신은 정확한 위치에서 기다리고 있다고 변명할 늘어놓을 뿐 승객을 찾으려는 노력조차 보이지 않았기어 더욱 화가 났다"고 말했다. K씨는 이어 "결국 리프트 본사에 연락해 부당요금 환불 절차를 밟게됐다"며 "리프트는 자체 조사를 벌인 뒤 부당 청구를 인정한다며 이틀만에 해당 요금을 환불해줬다"고 말했다. 지난 4일 LA한인타운 윌셔와 웨스트모어랜드 교차점에서 우버를 기다리다 탑승에 실패한 한인 고객 P씨도 K씨와 비슷한 사례를 겪었다고 전했다. P씨는 "운행요금을 절약하기 위해 합승 프로그램인 '우버'(Uber-Pool)풀을 요청한 뒤 기다렸는데 차량이 이동도 하지 않고 시간만 끌었다"며 "차량을 부른 소비자가 취소를 할 경우 최소요금이 부과되는 것을 노린 일부 악성 운전자의 소행으로 판단된다"고 지적했다. 우버와 리프트 운전자들은 이 같은 승차거부는 고의적일 수도 있지만 데이터 통신상의 문제로 벌어질 때도 있는 것으로 확인됐다. 리프트 운전자 J씨는 "우버와 리프트의 경우 승차거부 회수가 누적될 수록 운전자 평가 점수도 하락해 위와 같은 경우를 모두 취소요금을 노린 고의적 승차거부로 볼 수만은 없다"며 "하지만 일부 악덕 운전자들의 경우 고의적으로 승차거부를 하거나 주행시간을 끌어 부당 이득을 취하는 경우도 있는 것으로 알고 있다"고 설명했다. 우버와 리프트 본사는 고의적인 승차거부 또는 승객이 운전자에게 부당한 대우를 받았을 경우 이를 애플리케이션을 통해 대처할 수 있다고 홈페이지를 통해 알리고 있다. 해당 업종 종사자들은 운전자 평가 점수가 지나치게 낮은 운전자들은 이러한 부당행위를 의심할 수 있다며 탑승을 거부할 것을 권고했다. 이우수 기자

2017-10-10

우버 전 CEO 갤러닉 이사 2명 전격 지명

사내 성추행과 기술도용 문제 등 온갖 논란 끝에 지난 6월 사퇴한 세계 최대 차량공유 서비스 기업 우버의 전 최고경영자(CEO) 트래비스 캘러닉이 일방적으로 이사 2명을 전격 지명했다. 월스트리트저널(WSJ) 등은 캘러닉이 영향력을 강화하기 위한 포석을 깐 것이라고 해석했다. 캘러닉은 지난 달 29일 저녁 제록스 CEO 출신의 우슬라 번스와 CIT 그룹 CEO를 지낸 존 테인을 우버 이사회의 10번째와 11번째 이사로 지명했다. 캘러닉은 이사 지명에 앞서 이사회 다른 멤버들과 전혀 협의하지 않은 것으로 알려졌다. 우버 창업자인 캘러닉은 CEO직을 사임했지만 지난해 사우디아라비아에서 유치한 35억 달러의 투자 건에 대한 보상으로 이사직 3명에 대한 지명권을 보유하고 있었다. 캘러닉과 대립하고 있는 우버 대주주인 벤처캐피털 기업 벤치마크 측은 입장을 내놓지 않았다. 이사 지명권 행사로 캘러닉이 당장 우버에 복귀할 수 있는 것은 아니지만, 그가 직.간접적으로 회사에 영향력을 배가하려는 시도가 될 수 있다고 전문가들은 분석했다. 캘러닉이 지명한 이사인 번스는 제록스 CEO로 7년간 일했으며 미국 내에서 가장 영향력 있는 흑인 여성 기업인으로 꼽힌다. 테인은 CIT 그룹을 5년간 경영했고 뉴욕증권거래소와 메릴린치 등에서 잔뼈가 굵은 인물이다.

2017-10-02

손정의 파워…일 지자체 35곳 '태양광발전' 동참

일본에서 태양광발전을 비롯한 신에너지 기술을 적극 개발하고 보급해 새로운 에너지 시장도 개척하고 원자력발전에 대한 의존도도 줄이자는 목소리가 확산하고 있다. 소프트뱅크의 손 마사요시(한국명 손정의.사진) 사장은 13일 아키타현에서 일본 전국의 광역자치단체장과 함께 '자연에너지협의회'를 출범시켰다. 전국의 경작되지 않는 논과 밭을 활용해 대규모 태양광발전소(메가 솔라)를 각지에 건설 자연에너지 발전비율을 2020년까지 20%로 높이고 궁극적으로는 원자력발전을 없애는 것을 목표로 한다. 지난 3월 11일 동일본 대지진 및 후쿠시마 제1원전사고 이후 손 사장 주도로 추진된 이 협의체에는 전국 47개 도(都).도(道).부(府).현(縣) 중 무려 35개 광역지자체가 동참했다. 오카야마현의 이시이 마사히로 지사가 회장을 맡고 손 사장은 사무국장을 맡았다. 손 사장은 이날 출범식에서 "바로 오늘 자연에너지 보급을 향한 첫걸음이 시작됐다"는 내용의 '아키타 선언'을 발표했다. 소프트뱅크는 올해 안에 홋카이도 오비히로시에 태양광발전 실험시설을 건설한 뒤 내년에는 전력생산을 시작한다. 여기서 나온 발전효율 발전비용 등의 데이터를 협의체의 각 지자체에 제공한 뒤 우선 전국 10곳에 메가 솔라를 건설한다는 계획이다. 손 사장 주도의 협의체가 성공할지는 일단 '재생에너지 특별조치법' 성립에 달려 있다. 전력회사가 자연에너지로 발전한 전력을 전량 매입해주는 것을 의무화하는 법이다. 그러나 산업계는 "결국 전기요금 인상으로 연결되고 안정적 전력 공급에도 불안 요인이 있다"며 반대하고 있어 통과 여부는 불확실하다.

2011-07-13

[뉴스라운지] 손정의

"손정의(일본명 손 마사요시·54) 소프트뱅크 사장이 일본의 원자력 발전소를 대체하는 태양광 발전소의 건설에 적극 나서기로 했다." 손정의 사장은 재일동포 3세다. 1974년 미국으로 유학와 UC버클리를 졸업하고 부모와의 약속에 따라 다시 일본으로 돌아갔다. 그는 타고난 사업가였다. 대학 때 이미 일본어-영어 번역기를 개발해 100만달러에 팔았다. 23세 때 직원 2명으로 시작한 소프트뱅크는 지금 종업원 2만명에 연 300억달러의 매출을 올리는 일본 재계 3위의 거대 기업이 됐다. 손 회장이 19세 때 세웠다는 '인생 50년 계획'이 있다. '20대에 이름을 알리고 30대에 수천억엔의 자금을 마련하여 40대에 큰 승부를 펼치고 50대에 완성하여 60대에 다음 세대에 사업을 물려 준다'가 그것이다. 올해 54세인 그는 이미 계획대로 꿈을 이루었고 지금도 계속 이루어가고 있다. 그러나 그를 더욱 돋보이게 하는 것은 돈보다는 사람이 먼저라는 인생철학이다. 지난 일본 지진과 쓰나미 때도 "국가가 어려울 때 경제인이기 전에 생명을 먼저 생각하는 인물이 되고 싶다"며 개인재산 100억엔(1300억원)을 의연금으로 내놓았다. 그런 손 회장이 또 한 번 세상을 놀라게 했다. 후쿠시마 원전 사고를 보고 더 이상 원전은 안 되겠다며 800억엔(약 1조원)이 넘는 돈을 들여 10개 정도의 태양광 발전소를 짓겠다고 나선 것이다. 물론 수익성만 따진다면 쉽게 내릴 수 없는 결정이다. 그를 남다르게 만드는 것도 이런 것이다. 그의 뿌리가 한국인이라는 것이 자랑스럽다. 하지만 일본에서 더 큰 존경을 받고 있는 손 회장이다. 비결은 자신이 속한 공동체에 대한 사랑과 헌신일 것이다. 미국에서 살아가는 이민자들에게 주는 교훈도 이것이 아닐까. 논설위원실

2011-05-23

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