광주 시내버스 파업 장기화…임차버스 투입 등 비상수송대책 강화

광주 시내버스 파업이 장기화하면서 광주광역시가 일부 노선에 임차버스를 투입하는 등 비상수송대책을 강화했다.


광주시는 16일 “시내버스 파업이 열흘 가까이 이어지고 있어 이날부터 운행률이 감소한 2개 노선(순환01, 봉선37)에 임차버스 6대를 투입한다”고 밝혔다. 광주시는 파업 장기화에 대비해 임차버스 60여대(20개 노선)를 확보한 상태다.


광주시는 비상수송대책으로 24시간 대책본부 운영체제에 돌입한다. 또 대체 교통수단으로 도시철도를 12회 증편 운행하며, 출퇴근 시간 택시 운행을 확대한다. 특히 공공기관 차량 부제를 해제하고, 시교육청 협조로 일선 학교 등·하교 시간도 조정할 방침이다.

광주시 관계자는 “비노조원과 파업에 참여하지 않은 운전원을 투입해 정상 운행 70~80% 수준의 운행률을 유지해 시민들의 불편을 최소화하겠다”고 말했다.

광주 시내버스 노조는 임금 8.2% 인상(4호봉 기준 월 34만원), 65세 정년 연장 등을 요구하며 지난 5일 파업에 돌입했다. 사측은 운송 적자 등을 이유로 임금 동결 입장을 고수하며 입장차를 좁히지 못했다.


파업은 전남지방노동위원회(지노위) 사후 조정에서도 협상이 결렬돼 장기화하고 있다. 지난 13일 지노위의 1차 사후 조정에서 노조는 임금 인상 요구를 8.2% 5%로 낮췄고, 동결을 주장하던 사측은 2.5% 인상안을 제시했다. 지노위는 3% 인상안으로 중재를 시도했지만, 노조 측에서 이를 거절한 것으로 알려졌다.


강기정 광주시장은 긴급 호소문을 통해 “노사는 사회적 책임의식을 바탕으로 대화를 이어가 달라”며 “시민 앞에서 더는 힘겨루기가 아닌 공감과 타협의 모습을 보여주길 요청한다”고 했다.

한편, 광주 시내버스 운영 적자 규모는 해마다 늘어나고 있다. 시내버스 노사에 따르면 지난해 10개 버스회사가 97개 노선, 시내버스 1040대를 운영하는 데 2498억원이 투입됐다. 이 중 1500억원(60%)이 인건비다. 광주시가 2007년 준공영제를 시작했을 당시 운영 적자는 196억원에서 2020년 1189억원으로 10배 가까이 늘었다. 지난해에는 1402억원의 적자가 발생했다.


광주 시내버스 요금은 5대 광역시 중 가장 낮은 수준이다. 광주 시내버스 요금은 성인(현금) 기준 1400원이다. 2016년 8월 1일 조정된 금액으로 10년째 동결 상태다. 대전과 대구는 지난해 300원씩 인상해 1700원, 부산·인천·울산은 2023년 300~400원씩 인상해 1600~1700원의 요금을 받고 있다.


광주경제정의실천시민연대 오주섭 사무처장은 “광주 시내버스는 준공영제인 만큼 버스 요금을 인상하든, 적자에 시 예산을 투입하든 결국 시민이 그 부담을 지게 된다”며 “지방자치단체에서만 해결하긴 어려운 사안인 만큼, 정부가 관심을 갖고 해법을 모색할 필요가 있다”고 말했다.

황희규([email protected])