24일 업계에 따르면 현대차·기아의 지난달 대미수출 물량은 총 7만7892 대(현대차 4만2574 대, 기아 3만5318 대)였다. 지난해 5월 9만9172 대보다 21.5% 감소한 수치다. 현대차는 31.4%, 기아는 4.8%씩 각각 감소했다.
트럼프 행정부는 지난 4월 3일(현지시간)부터 수입차에 25%의 관세를 부과했다. 현대차·기아는 판매량 감소를 막기 위해 6월 2일까지 현지 가격 동결을 결정했는데, 이를 7월 7일까지 한 차례 연장한 상태다. 관세 부과 전 미국에서 통관돼 가격 인상 요인이 적은 재고 물량(4월 초 기준 재고일수 현대차 94일, 기아 62일)을 먼저 소진하겠다는 전략이었다. 이러다 보니 국내 수출물량이 감소했다는 게 업계 분석이다.
하지만 한·미 관세협상이 좀처럼 진행되지 않으면서 국내 생산에도 영향을 미칠 것이란 관측이 나온다. 관세 부과가 계속되면 현대차·기아는 7월 8일부터 가격 인상을 할 가능성이 높다. 이렇게 되면 미국 내 가격경쟁력이 떨어져 판매량은 감소한다. 이는 큰폭의 대미수출량 감소, 국내 생산 둔화로 이어질 가능성이 크다.
공장 가동 중단도 잦아지고 있다. 현대차는 아이오닉5, 코나 일렉트릭 등 전기차가 생산되는 울산공장 1공장 2라인을 25~27일 가동 중단한다. 일시 가동 중단은 올해 들어 네 번째다. 미국과 국내 판매 저하에 따라 생산할 물량이 적기 때문이다.
현대차는 관세 영향을 줄이기 위해 투싼 등 미국 인기차종의 현지 생산확대, 일부 비인기 차종의 제3국 판매 촉진 등을 추진하고 있다. 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 “포드나 제너럴모터스 등 현지에서 생산하는 미국 완성차업체의 점유율 확대 조짐이 나타나고 있다”라며 “현대차·기아로선 한·미 관세협상 타결을 바라보며 비용절감 등 버티기에 나설 수밖에 없는 상황”이라고 분석했다.
김효성([email protected])