2일 관세청 무역통계에 따르면 완성차(HS코드8703)의 올해 5월 대미 수출액은 25억1205만 달러(약 3조4000억원)로 지난해 5월 34억4902만 달러(약 4조7000억원)보다 27.2% 줄었다. 지난해 수출액 기준 대미 수출품목 1위(424억 달러)인 완성차의 수출감소가 두드러진 것이다. 같은 기간 자동차 부품(HS코드 8708) 수출액도 5억3582만→5억1742만 달러로 3.4% 감소했다. 미국은 완성차는 4월 3일(현지시간), 자동차 부품은 5월 3일부터 관세를 부과했다.
현대차·기아 미국 판매량도 5월 17만251대에서 6월 14만374대로 17.5% 감소했다. 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 “무관세로 통관된 재고를 집중적으로 판매해 4~5월 현지 판매량을 끌어올렸지만, 재고가 소진된 6월부터는 판매량이 줄었다”고 진단했다. 현대차·기아는 미국 내 가격 동결시한(7월 8일) 이후 가격 인상에 나설 가능성이 큰데, 이러면 판매량은 더 줄어들 수 있다.
대안으로 현지생산을 확대하고 있지만, 속도가 더디다. 연 50만대 생산 규모로 확장하고 있는 현대차그룹 조지아주 신공장 ‘메타플랜트’는 지난 5월 8674대를 생산해 아직 월 가동목표(약 4만대)의 22%만을 생산한다. 권용주 국민대 자동차운송디자인학과 교수는 “당분간은 인기차종을 박리다매하는 방식으로 점유율 유지에 집중할 것”이라고 내다봤다.
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‘50% 관세폭탄’ 철강·알루미늄…“수출할수록 손해”
한국무역협회에 따르면 지난해 한국의 철강 수출 중 미국 비중은 13.1%였다. 회사별 수출액 중 미국향 비중은 포스코(10.6%), 현대제철(33%), 세아제강(36.5%) 등이다. 손영욱 철강산업연구원 대표는 “국내 기업의 열연·냉연·후판 등 판재류 수출은 미국 의존도가 높지 않지만, 에너지용 강관의 수출 의존도는 높은 편이어서 이를 주로 수출하는 기업 피해가 불가피하다”고 지적했다.
철강업계 관계자는 “자동차용 냉연강판 등 고부가가치 제품의 유럽 판매 비중을 높이는 방안을 검토하고 있다”면서도 “경쟁력 있는 고품질 제품을 얼마나 빨리 내놓는지가 관건이 될 것”이라고 말했다.
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가전업계도 한숨…“가격인상 불가피”
품목별 관세는 상호관세와 별개지만 트럼프 대통령이 압박용 카드로 세율 인상을 꺼낼 수도 있다. 장상식 무협 국제무역통상연구원장은 “상대국을 압박하기 위해서라면 어떤 근거도 만들어내는 게 최근 트럼프 행정부의 모습이어서 긴장감을 낮추기 어렵다”며 “정부가 적극적인 협상으로 관세율 인하, 최대한 많은 쿼터물량 확보에 나서야 기업도 숨통이 트일 것”이라고 내다봤다.
한편 9일부터 미국 트럼프 행정부가 예정대로 상호관세를 부과하기 시작하면 기계류, 전기·전자제품 등 품목에서 수출 경합도에 변화가 있을 것으로 관측된다. 일본(24%), 독일(20%) 등 한국(25%)보다 상호관세율이 낮게 예고된 국가들은 기계류에서 한국보다 가격 우위를 점할 가능성이 크다. 한국보다 상호관세율이 높은 중국(54%)·베트남(46%)·대만(32%)·인도(26%) 등과의 경쟁에선 한국이 유리할 수 있다.
김효성.오삼권.박해리([email protected])