9일 국제 유가 지표인 브렌트유와 서부텍사스산원유(WTI)는 모두 배럴당 100달러 선을 넘어섰다. 불과 한 달 전만 해도 주요 기관들은 올해 유가를 60달러 안팎으로 예상했다. 국제에너지기구(IEA)는 지난달 12일 석유 시장이 올해 공급 과잉 국면에 들어설 가능성이 크다고 전망했고, 투자은행(IB) JP모건은 2027년 말까지 국제 유가가 30달러대로 추락할 수 있다고 했다. 그러나 이란 전쟁 여파로 상황은 완전히 달라졌다. 유가가 배럴당 150달러까지 치솟을 수 있다는 관측마저 나온다.
IATA에 따르면 항공업계 평균 순이익률은 3.9% 정도다. 전체 비용의 25%를 차지하는 연료비가 오르면 수익성이 빠르게 악화되는 구조다. 대한항공의 연간 예상 유류 소비량은 약 3050만 배럴로 유가가 1달러 오르면 약 3050만 달러(약 453억원)의 비용이 늘어난다. 아시아나항공 역시 유가 1달러 변동 시 약 1155만 달러(약 171억원)의 손익 변동이 발생한다.
대형 항공사들은 유가 급등에 대비해 헤지(위험회피) 계약을 맺고 있다. 대한항공은 연간 예상 연료 사용량의 최대 50%에 대해, 아시아나항공은 약 30% 규모의 헤지 계약을 맺었다. 하지만 유가가 계속 오르면 유류할증료 인상 등 추가 대응이 불가피하다는 관측이다.
석화업계에선 상황이 길어질 경우 일부 공장 셧다운 가능성도 배제할 수 없다고 보고 있다. 한 석화업계 관계자는 “쌓아둔 재고로 버티고 있지만, 한 달 이상 사태가 장기화하면 얘기가 전혀 달라지기 때문에 전 부서가 촉각을 곤두세우고 있다”고 전했다.
해운업계의 경우 선박 연료인 벙커씨유 가격 상승으로 운항비가 늘고, 전쟁 위험료가 붙어 보험료 부담이 커질 수 있다. 유가 변동은 반도체·철강 등 전력을 많이 쓰는 산업에도 영향을 줄 수 있다. 산업용 전기요금이 2022년 러시아·우크라이나 전쟁 이후 약 70% 오른 가운데 유가 불안까지 이어지면 추가 인상도 할 수 있다는 얘기가 나온다. AI 수요로 전력 사용이 늘어난 반도체 업계의 비용 압박도 커질 수 있다.
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세 차례 고유가 시기, 기업 대응은
당시 기업들은 ▶원가 상승분을 제품 가격에 반영하는 가격 전가 ▶감속 운항 등 연료 절감 ▶수익성 중심의 사업 포트폴리오 조정 ▶에너지 효율 투자 등 방식으로 대응했다. 장상식 한국무역협회 국제무역통상연구원장은 “기업이 유가 상승폭 만큼 수출 단가를 올리기는 어렵다는 게 문제”라며 “불확실성이 커진 만큼 민감 업종은 연간 목표와 비용 전망을 다시 점검할 수밖에 없다”고 말했다.
이영근([email protected])