현대차 “이익률 9% 넘겠다”…‘신차 100종’ 승부수

호세 무뇨스 현대자동차 대표이사 사장이 26일 서울 영등포구 콘래드호텔에서 열린 현대차 ‘인베스터 데이’에서 발표를 하고 있다. [연합뉴스]

현대차의 ‘본업 경쟁력’에 대한 고민이 깊어지고 있다. 사상 최대 매출을 달성했지만, 중국산 전기차와 자율주행 기술 공세로 시장 경쟁이 심화하고, 중동 전쟁과 관세 등 지정학적 불확실성으로 수익성은 오히려 악화했기 때문이다.

호세 무뇨스 현대차 최고경영자(CEO)는 26일 서울 여의도에서 열린 ‘2026 CEO 인베스터 데이’에서 “더 많은 모델을 출시하고, 더 많은 파워트레인(동력전달) 선택지를 제공하며 신규 차급과 신규 시장에 공격적으로 진출하겠다”며 “현대차는 피지컬 인공지능(AI)과 기술 기업으로 전환해 가고 있다”고 밝혔다.

먼저 현대차는 글로벌 차량 판매대수를 2030년 555만 대까지 34% 늘리고, 6%대인 영업이익률도 9%이상으로 높이겠다는 목표치를 제시했다. 현재 약 500만 대 수준인 글로벌 생산 능력을 2030년까지 127만 대 추가로 늘리고, 부분·완전변경 모델을 포함해 100여종의 신차도 출시한다.

소프트웨어중심차(SDV)와 자율주행 등 미래기술 로드맵도 내놨다. 엔비디아와 개발 중인 자율주행 ‘레벨2+’(운전자 감독 하에서 부분 자율주행) 수준의 ‘아트리아 AI’를 2029년 SDV 양산모델에 적용해 데이터를 확보한다. 같은 해 새만금 AI 데이터센터를 가동해 현대차그룹 양산차(연간 약 700만대)에서 확보한 자율주행 데이터도 처리한다.

박민우 현대차 AVP(첨단차플랫폼)본부장은 “올해부터 양산차량과 실제 도로에서 자율주행 데이터를 확보하기 시작했다”며 “향후 레벨4(운전자 없이 특정 구간 운행 가능)까지 자율주행 전 라인업을 구축하는 게 목표”라고 말했다.

다만 투자자 기대를 모았던 현대차그룹 보스턴다이내믹스의 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’와 관련해 진전된 사업 계획이나 비전은 제시되지 않았다. 임은영 삼성증권 연구원은 “현대차가 정관상 사업목적에 로보틱스를 추가하지 않은 것으로 볼 때 별도의 회사로 운영하겠다는 것으로 보인다. (현대차가) 자동차 제조만으로는 높은 가치를 평가받기 어렵다”고 지적했다.

이와 관련 무뇨스 CEO는 “현대차는 (보스턴다이내믹스의) 주요 투자자로서, 설비부터 제조 등을 지원하지만 별도의 회사”라고 선을 그었다. 이승조 최고재무책임자(CFO)도 “아틀라스가 2030년 중장기 수익성에 큰 영향을 미칠 것이라 보지 않는다”고 덧붙였다. 또 현대차 측은 “보스턴다이내믹스 기업공개(IPO)는 결정된 바 없고 어떤 선택이 좋을지 검토 중”이라고 했다.

현대차가 중장기 청사진을 발표했지만 이날 주가는 정규장에서 40만8000원으로 거래를 마쳐 전날보다 3% 넘게 하락했다. 휴머노이드 기대감이 약해지고, 주가 부양책도 기대에 미치지 못한 영향으로 풀이된다. 현대차는 이날 주주환원 정책으로 총주주환원율 35% 이상과 주당 최소배당금 1만원 등을 제시했다.

김기찬 가톨릭대 경영학과 명예교수는 “현대차의 가장 유망한 성장 분야인 휴머노이드와 로보틱스에 대해 구체적인 비전과 실행 계획을 밝히지 못한 건 아쉽다”고 평가했다. 이어 “휴머노이드 산업 기반의 성장세가 이어지는 만큼 외부 기업과의 파트너십을 확대해 자율주행 등 기술 격차를 좁히고 가시적 성과를 보여줘야 한다”고 덧붙였다.




고석현([email protected])