차 관세 결국 소비자 몫…2천불 껑충

관세 부담을 일시적으로 자체 흡수해 왔던 자동차 제조사들이 최근 들어 늘어난 수입 비용을 가격에 반영하기 시작하면서 여러 차종의 판매가가 다시 뚜렷한 상승세를 보이고 있다.     전국 딜러 재고 데이터를 분석하는 클라우드 시어리의 최근 자료에 따르면, 2026년형 모델의 마케팅 가격 인상폭은 2025년형이 시장에 출시되던 지난해에 비해 훨씬 더 공격적으로 확대됐다.     2026년형 모델의 평균 가격 인상 폭은 약 2000달러로 전년도 평균 상승폭인 약 400달러를 크게 웃돌았다. 2000달러 이상 인상된 모델 수 역시 23종으로, 지난해 9종 보다 두 배 이상 증가했다.     클라우드 시어리의 릭 웨인쉘 데이터·애널리틱스 부문 부사장은 “올해는 1000달러, 1500달러, 심지어 2000달러 이상 오르는 모델이 눈에 띄게 늘었다”며 “지난 8개월간 제조사들이 부담해 온 관세 비용 외에는 이를 설명한 요인을 찾기 어렵다”고 말했다.   새로운 관세 발표 당시 업계는 차량당 5000~1만5000달러의 가격 급등을 예상했지만 경쟁사 가격 압박과 여론 부담, 사전 재고 확보, 정책 조정 등이 완충 역할을 하며 즉각적인 인상은 나타나지 않았다. 이에 제조사들은 단기적으로 관세 비용을 자체 흡수하는 전략을 택했다.     JP모건은 관세 부담이 1년 차 410억 달러, 2년 차 450억 달러, 3년 차 520억 달러에 이를 것으로 추산하며, 장기적으로 제조사와 소비자가 비용을 절반씩 부담해 신차 가격이 약 3% 오를 가능성이 높다고 분석했다. 전문가들은 제조사들이 관세와 가격 인상의 직접적 연관성을 드러내지 않고 있지만, 결국 비용은 소비자에게 전가되고 있다는 신호가 곳곳에서 나타나고 있다고 밝혔다.   가장 흔한 사례는 차량 운송비 인상이다. 콕스 오토모티브의 에린 키팅 애널리스트는 제조사들이 운송비를 올려 비용 회수에 나서고 있으며 이로 인해 차량 1대당 200~300달러가 추가되고 있다고 지적했다.   또한 동일한 가격을 유지하는 대신 일부 기능을 삭제해 제조 비용을 낮추는 ‘슈링크플레이션(Shrinkflation)’현상도 나타나고 있다.   연식 변경에 따른 트림·옵션 조정과 디자인 변화로 인해, 소비자가 가격 인상 중 관세 영향과 기본 조정을 구분하기는 쉽지 않다. 이에 제조사들이 저가 트림 비중을 늘려 평균 가격 상승폭을 희석하고 있다는 지적도 나온다.     웨인쉘 부사장은 “4월과 동일한 차량 구성 비율이 유지됐다면 현재 평균 가격은 1300달러 더 높았을 것”이라고 밝혔다. 〈관계기사 4면〉 관련기사 “관세부터 줄이자”…현대차도 토요타도 ‘메이드 인 USA’ 우훈식 기자JP 소비자 관세 비용 관세 발표 관세 부담

2025.12.29. 20:08