대중교통역 인근 신축 여전히 적어

자동차 이용은 줄었지만 신규 주택 공급 대부분은 여전히 자동차 의존도가 높은 지역에 집중돼 있다고 지적했다. 소비자 행동 변화와 주택 개발 사이에 괴리가 존재함을 보여준다.     부동산 정보업체 리얼터닷컴은 최근 보고서에서 연방 고속도로국 자료를 인용해 1인당 차량 주행거리(VMT)가 2019년 이후 2.3% 감소했다고 전했다. 20년 전과 비교하면 평균적인 미국인은 약 5% 운전을 덜 하는 셈으로 자동차 의존도가 점차 낮아지고 있다.     하지만 대중교통 역세권을 중심으로 한 도시 지역에서는 주택 공급이 충분히 늘지 않고 있다. 보고서는 교통시설이 없는 지역에 비해 교통 거점 인근에서 신규 주택 공급량이 상대적으로 적다고 지적했다.     보고서는 이러한 격차를 줄일 수 있는 대안으로 '대중교통 중심 개발'을 제시했다. 대중교통을 중심으로 주거와 토지 이용을 설계해 보행 친화적인 커뮤니티를 조성하는 방식이다. 이러한 개발 방식이 인근 상권의 유동 인구를 늘려 지역 경제를 강화하는 효과가 있다는 연구 결과도 점점 늘고 있다.     현실적인 한계는 있다. 정책적 관심과 재정 지원이 늘고 있지만 교통시설 인근의 주택 공급은 여전히 크게 부족하다. 어번 인스터튜트의 종합 분석에 따르면, 지난 20년간 대중교통 역에서 먼 지역에 지어진 주택 수는 역 인근에 지어진 주택 수의 거의 9배에 달했다. 분석에 따르면 1960~1980년대에 개통된 역 인근 지역은 개통 이후 10~20년 동안 해당 도시의 다른 지역보다 주택 증가율이 낮았다.     긍정적인 면도 있다. 이러한 양상은 1990년대 이후 달라지기 시작했다. 2000~2009년에 개통한 역 인근 지역의 경우, 2019년 기준 주택 증가율이 대중교통 접근성이 없는 유사 지역보다 약 8%포인트 높게 나타났다. 이는 교통 인프라가 주택 공급을 유도하는 요인으로 점차 작용하기 시작했음을 보여준다.     그럼에도 이러한 개선 속도는 전체 인구 증가와 주택 수요를 따라잡기에는 부족하다는 평가다. 리얼터닷컴 보고서에 따르면, 2000~2019년 사이 대중교통 역이 있는 도시 지역에서는 약 200만 가구가 증가한 반면, 역이 없는 지역에서는 1760만 가구가 늘어났다. 결과적으로 신규 주택 공급의 대부분은 여전히 자동차 의존도가 높은 지역에 집중돼 있다.     전문가들은 이동 방식이 변화하고 있음에도 불구하고 주택 공급 구조가 이를 충분히 반영하지 못하고 있다며 장기적으로는 교통 접근성과 주거 수요 간의 불균형이 주택시장과 도시 경쟁력에 부담으로 작용할 수 있다고 예상했다. 안유회 객원기자대중교통역 인근 인근 지역 교통시설 인근 주택 증가율

2026.02.18. 18:11