성수기에 물량 급감…한인 물류업계 울상

물류 공급망에서 가장 바쁜 성수기가 시작됐지만, 항구에 도착하는 수입품 물동량은 전년 대비 크게 줄면서 물류 업계가 고전을 면치 못하고 있다.     한인 물류업계에 따르면 늦여름부터 가을까지 물류업계 성수기지만 8월말 기준 수입 물동량은 전년 대비 평균 15~20% 정도 감소했다.     한 업계관계자는 “올해 들어 물동량이 줄면서 최대 50%까지 감소하고 폐업한 회사도 있다”며 “특히 중국 수입 물량이 큰 폭으로 줄었다”고 어려움을 토로했다.     코로나19 팬데믹 동안 과잉주문으로 소매업체의 재고가 증가하면서 소매업체와 소비재 공급업체들이 재고 소진에 몰두하고 있다. 이로 인해 할러데이 시즌을 앞두고 신규 주문을 발주하지 않으면서 작년보다 훨씬 물량이 줄었다.   특히 의류, 가전제품, 스마트폰 같은 품목의 재고가 여전히 높은 상태라는 게 소매업계 관계자가 전하는 말이다. 한 물류업체 관계자는 “휴가, 외식 등 서비스와 경험에 돈을 쓰지만, 의류, 가전제품, 가구 등에는 지출을 줄이고 있다”며 “다행히 식품에는 여전히 소비하고 있어 한국 수입 식품 물량은 예년과 비슷하고 화장품은 오히려 증가했다”고 말했다.     올해는 성수기 분위기도 시원치 않으며 화물 수요 반등에 대한 낙관적인 전망도 거의 없다는 게 업계의 설명이다.     전국소매연맹(NRF)은 9월과 10월 수입도 소폭 감소할 수 있다는 전망을 내놓았다. 물류 회사들은 소매업체들의 현 재고 수준과 향후 재고 보충 전망에 따라 배송 수요를 예측하는데, 재고가 줄어드는 동안 7월 물류관리자 지수(LMI)는 지수 도입 6년 반 만에 최저점으로 떨어졌다.     전국에서 가장 분주한 컨테이너 항만인 LA 및 롱비치 항구로의 컨테이너 수입량은 올해 내내 전년도 수준에 미치지 못했다.     하반기에 대한 물량 반등에 대한 기대도 부정적이다. 6월과 7월 사이에 총 수입량은 10% 이상 감소해 지난해 12월 이후 최저 수준으로 떨어졌다.     아시아 공장의 컨테이너 수요 감소로 인해 지난 7월 LA항구에서 나가는 빈 컨테이너 수는 전년동기 대비 39% 감소했다.   컨테이너 수 감소는 트럭운전사가 항구와 철도역에서 창고 및 유통센터로 운반하는 화물량이 적다는 것을 의미한다.     성수기에 수입 물동량이 줄면서 물류업계에서 운송 및 유통 업계까지 침체 여파에 대한 우려의 목소리도 나오고 있다.     앤드류서CHB의 조슈아 임 이사는 “컨테이너 비용이 현재 최저 수준으로 물동량이 줄어들면 선박 수를 줄일 수 있다”며 “한국보다 중국발 선박이 될 것”이라고 전했다.     실제 항만에 도착하는 수입 물동량의 감소는 미·중 패권 경쟁의 영향도 있다. 지난 4월의 중국으로부터의 수입은 전체 수입의 15.4%로 2006년 10월 이후 최저 수준을 보였다.     월스트리트저널(WSJ)은 트럼프 정부 시절 도입된 전방위 대중 관세 조치가 바이든 정부에서도 이어지면서 중국산 수입 감소에 영향을 미쳤을 것이라고 분석했다. 중국을 벗어나 무역 채널 다변화에 노력하는 기업들의 결과가 나타나고 있다는 것이다.     한편, 일각에서는 4분기에 완만하게 상승할 것이라는 낙관적인 시각도 제기됐다.     한인 물류업계 관계자는 “현재 물동량을 팬데믹이전과 비교해 보면 사실 팬데믹 동안 호황이었던 물동량에서 정상으로 돌아간 수준”이라며 “연준이 물가상승을 잡으면 하반기에 완만하게 성장할 것”이라고 내다봤다.   이은영 기자중국 물류업계 한인 물류업계 컨테이너 수입량 수입품 물동량

2023.08.30. 18:09

인랜드 물류업계 호황 일자리 넘친다

 인랜드 지역의 물류 관련 고용시장이 팬데믹 이후 급성장했다고 월스트리트저널(WSJ)이 23일 보도했다.   신문은 LA·롱비치 항과 근접한 이 지역의 운송 및 창고업 종사 근로자가 팬데믹 동안 24% 증가했지만, 아직도 관련 업체들은 구인난을 겪을 정도로 수요가 급증하고 있다고 전했다.   실제 UC 리버사이드 분석 결과, 지난해 2월부터 지난 10월까지 인랜드 지역의 물류업 종사자는 약 3만6000명 늘어 19만2100명으로 성장했다. 또 이 기간에 운송과 창고업 구인 규모는 3배 늘어 5600명에 달했다.   인랜드 지역은 물류 중심지로서 수년 전부터 완전고용에 가까운 노동시장에서 충분한 인력을 유치하기 위해 사이닝 보너스, 20달러 이상의 시급, 유연한 근무 스케줄 등을 제공하며 노력해왔다. 이런 상황에서 팬데믹이 이커머스의 폭발적인 성장을 이끌면서 인랜드 지역의 관련 업체들은 규모를 한층 키울 수 있었다.   인랜드에 위치한 ‘GXO 로지스틱스’는 지난 2년간 직원 규모가 3배 늘어 3900명에 달하지만, 여전히 600여명이 부족한 상황이다. 인랜드를 비롯해 전국에 200여개의 위탁 창고를 운영 중인 ‘NFI인더스트리스’의 케빈 패터슨 대표는 “수년 전에는 가주의 최저임금이 15달러가 되면 버틸 수 있을지 걱정했지만, 지금은 상황이 완전히 달라졌다”며 “지난해 최저시급을 15% 올려 18달러가 됐고 직원 수는 28% 늘어난 1800명으로 커졌다”고 말했다.   UC 리버사이드의 태너 오스만 리서치 매니저는 “인랜드의 물류 관련 고용시장은 기록적인 성장세를 보였다”며 “단순히 창고 분야만 따져도 지난해 2월부터 지난 10월까지 근로자 규모가 28% 늘어 전국 평균인 13%를 크게 웃돌았다”고 전했다.   인랜드의 위탁 물류업체인 ‘잉그램 마이크로’의 빌 로스 수석 부사장은 “출근 첫날부터 정규직 직원에게는 연금 제공을 약속한다”며 “임금이나 베네핏 수준은 직원을 뽑는데 더는 제약이 되지 않기 때문에 근로자는 골라서 일을 할 수 있다”고 말했다.   다만 관련 업계는 두 항구의 하역 정체는 풀어야 할 문제라고 지적했다. 롱비치 항의 하역업체인 ‘SSA 터미널’은 이와 관련, 항구에서 창고까지 컨테이너가 이동하는 기간이 팬데믹이전보다 2배 이상 길어진 평균 10일이 걸린다고 전했다. 류정일 기자물류업계 인랜드 인랜드 지역 운송과 창고업 직원 규모

2021.12.26. 14:17