관세는 올랐는데 가격은 그대로…한인 업계는 어떻게 버텼나

올해 한인 경제는 트럼프 행정부의 관세 강화, 항만 물동량 둔화, 소비자의 초절약 모드 확산이 동시에 겹치며 한인 업소들이 가격 전가와 흡수 선택에서 고민하는 한 해를 보냈다.     업계 관계자는 “관세 충격이 당장 가격표로 드러나기보다 운송비 등 보이지 않는 방식으로 누적됐다”며 “올해 한인 경제는 버텼다가 아니라 구조를 바꿔 살아남았다”고 분석했다.     ▶관세가 전방위 압박   관세 발표 당시부터 소비자 가격 상승 우려는 컸다. 소비자기술협회(CTA)는 관세가 실행될 경우 노트북·태블릿은 최대 45%, 게임 콘솔은 40%, 스마트폰은 평균 26% 오를 수 있다고 추산했으며, 스마트폰은 1대당 평균 213달러 인상 가능성을 제시했다. 한인 업계는 초기에는 제조사·유통사가 비용을 흡수했지만 시간이 갈수록 운송비·부자재·프로모션 비용이 증가했다고 말한다.     김스전기, 헬스코리아 등 일부 업체는 관세 시행 직전 재고를 선확보해 가격 인상을 늦췄다.   ▶LA항만 물동량 둔화   서부 최대 무역항인 LA-롱비치 항만은 관세 여파로 변동성이 커졌다. 한인 물류업계에서는 도널드 트럼프 대통령 취임 전과 비교해 물동량이 약 20% 줄었다는 진단이 나왔고 상호관세 발표 전후로 주문 취소와 관망세가 이어졌다.     컨테이너 운임이 급락하는 시기도 있었지만 이는 수요 둔화를 반영한 신호였다. 자바시장 일부 의류 업계도 중국·동남아 생산기지 관세 변수에 발목이 잡혀 발주를 미루거나 소량 다빈도 발주로 리스크를 분산하는 흐름이 강해졌다.   ▶‘가성비·초절약’ 전환   물가·관세·경기 불확실성이 겹치며 소비자들은 ‘필요한 것만 산다’는 초절약형 소비로 전환했다.     쿠폰·세일 품목 중심 구매가 늘고 비필수 지출이 줄면서 한인 소매업계는 마진 축소를 감수하고도 대형 프로모션을 반복해야 했다. 밸런타인데이, 마더스데이 등 시즌마다 안마의자·가전·가구·화장품 업계가 무이자 할부, 1+1, 사은품 증정으로 매출 방어에 나선 배경이다. 전국소매업연맹(NRF)은 밸런타인데이 소비를 275억 달러로 마더스데이는 약 341억 달러로 추정했는데 한인 업계는 이런 ‘대목’에 맞춰 판촉 강도를 높였다     ▶특수 잡기   밸런타인데이, 마더스데이, 연말 쇼핑 시즌은 경기 둔화 속에서도 매출을 지탱한 버팀목이었지만 업계는 할인 경쟁이 이익을 남기는 행사가 아니라 고객을 붙잡는 행사로 바뀌었다고 진단한다.     일부 업체는 사은품·무이자 할부·번들 구성으로 소비자들의 체감 혜택을 키우는 전략을 택했다.  이은영 기자2025 한인 경제 결산-소매업계 소비심리 압박 관세 충격 관세 여파 관세 시행

2025.12.29. 19:59

승객 복귀 미진해 MTA 재정 압박 심화

기대보다 저조한 승객 복귀로 뉴욕 대중교통의 재정 압박이 심화되고 있다는 지적이 제기됐다. 재정적인 어려움이 지속될 경우 서비스 삭감이나 요금 인상이 불가피할 수 있다.     톰 디나폴리 뉴욕주 감사원장은 26일 메트로폴리탄교통공사(MTA)의 재정 상황을 분석한 보고서를 발간했다. 디나폴리 감사원장은 현 상황에 대해 “연방 지원으로 급한 블을 껐지만 예산 격차를 메울 근본적인 해결책이 없다”면서 “재정 압박을 벗어나기 위한 과도한 차입이 향후 문제를 심화시킬 수 있다”고 경고했다.     보고서에 따르면, 연방정부의 지원과 기대 이상의 세수로 인해 MTA의 올해 재정 상황은 비교적 양호한 편이다. 하지만 MTA가 처한 구조적인 수입과 비용의 격차, 그리고 팬데믹 이후 급감한 승객 회복에 대한 제대로 된 예측과 대응이 없을 경우, 결국 그 어려움을 고객이 떠안게 될 수 밖에 없다.     MTA의 구조적 예산 문제는 팬데믹 이전부터 시작됐다고 보고서는 지적했다. 운임이 대부분을 차지하는 수입 대비 비용 지출이 빠르게 증가했기 때문이다.     이후 팬데믹으로 운임 수입과 세수 징수가 모두 급감하면서 서비스 제공에 위기를 초래할 상황까지 도래했었다.     MTA 측은 우선적으로 오는 2025년까지 예산 균형을 맞추기 위해 140억 달러에 달하는 연방 지원금을 활용할 방침이다. 하지만 2026년부터는 적게 잡아도 연간 20억 달러의 적자가 불가피한 것으로 알려졌다.     결국 이같은 재정 불균형은 전철·버스·통근열차의 운임 인상과 서비스 삭감, 유지보수와 환경 개선 작업의 축소와 지연을 초래할 수 있다.     디나폴리 감사원장은 이같은 예산 적자를 신규 부채와 부채 상환을 연기하는 식으로 메우는 것은 더 큰 문제를 초래할 것이라고 예상했다.     최근 들어 MTA 부채 규모가 크게 상승한 것이 사실이다. 2010년 258억 달러에서 2019년 354억 달러로 10년간 37.2%가 증가한데 비해, 2021년 401억 달러로 단 2년간 13.3%가 증가했다. 이런 추세로 나갈 경우 오는 2030년에는 미지급 부채가 570억 달러에 이를 수 있다는 예측이다.     우선적인 해결책인 승객수 회복은 여전히 쉽지 않다.     지난 3월 초 하루 전철 이용객 수가 오미크론 변이 확산 이후로 처음으로 300만명을 넘어섰다. 하지만 팬데믹 이전과 비교하면 여전히 절반 수준이다.     브루클린 전철 총격사건 등 전철 범죄로 인해 대중교통을 피하는 사람이 더 늘었다.       뉴욕버스 이용객도 하루 120~130만명 수준에 머물러 팬데믹 이전의 50~60% 선에서 맴돌고 있다.     장은주 기자 [email protected]압박 재정 재정 압박 승객 복귀 재정 상황

2022.04.26. 17:48