최대 자동차산업 위상 흔들리는 미시간

미국내 최대의 자동차 산업 지역으로 자리잡았던 미시간주가 최근 그 지위가 흔들리고 있는 것으로 나타났다. 생산과 투자 부문 등에서 다른 지역으로부터 큰 위협을 받고 있기 때문이다.     지난 10일 발표된 미시간주 자동차 산업 보고서에 따르면 미시간 주는 연간 175억달러를 자동차 산업에 투자하면서 120만명을 고용하며 14개의 테스트 연구소와 공급망을 갖춘 국내 최대 자동차 산업 지역이다.     하지만 최근 5년간 자료를 보면 연구 개발비 비중이 줄어드는 추세가 이어지고 있어 업계에서는 불안감을 나타내고 있기도 하다. 또 연간 미시간의 자동차 생산량은 200만대를 넘어서 여전히 전국 최고를 기록하고는 있지만 지난 20년 간을 살펴보면 생산량은 ¼ 가량이 줄었다. 이는 켄터키와 알라배마 등 남부 지역에서의 자동차 생산량이 상대적으로 증가했기 때문인데 이들 지역은 같은 기간 동안 생산량이 두배 가량 증가했다.     투자도 마찬가지다. 전기차 투자가 급격하게 늘어나면서 조지아주의 2020년 이후 전기차 투자액은 350억달러로 미시간주의 370억달러에 육박했다. 노스캐롤라이나주의 전기차 투자액도 230억달러로 집계됐다. 중국은 자동차 생산량에서 미국을 훌쩍 넘어선지 오래됐다. 작년 기준 한해 자동차 생산량은 미국이 역시 1천만대, 중국은 3천만대를 넘겼다.     전기차에 대한 투자도 마찬가지다. 최근 전가차 수요가 다소 줄어들었다고는 하지만 최근 전체 자동차 산업에서 전기차와 배터리에 대한 투자가 76%를 차지하고 1만6000개의 일자리를 창출할 정도로 큰 비중을 차지하고 있어 이에 대한 투자가 뒤처질 경우 미시간주 자동차 산업도 휘청거릴 수 있다는 지적이 제기되고 있다.   이에 미시간주는 산업계 인력에 대한 훈련과 교육에 대한 투자를 집중해야 한다는 주장이 제기됐다. 특히 공장 자동화와 데이터 분석 등 수요가 늘고 있는 분야에서 인재를 보다 쉽게 구할 수 있어야 한다. 미시간주의 경우 약 25%의 인력이 55세 이상으로 고령화 현상이 나타나고 있다.     무엇보다 심각한 현상은 미시간주 청소년들이 자동차 산업을 더 이상 자신들의 관심 분야로 받아들이지 않고 있다는 점이다. 한 연구 결과에 따르면 미시간주 청소년의 절반 이상이 향후 자동차 산업에 종사하지 않을 계획이라고 밝혀 미래 전망이 불투명한 것으로 나타났다.     Nathan Park 기자자동차산업 미시간 미시간주 자동차 미시간주 청소년들 자동차 생산량

2025.12.18. 14:01

[중국읽기] 100년 자동차 왕국 깬 중국의 ‘863 계획’

헨리 포드가 컨베이어 조립 승용차 ‘T모델’을 출시한 건 1908년이다. 그 후 미국은 세계 최대 자동차 생산국 자리를 지켰다. 신화가 깨진 건 2009년. 그해 미국은 ‘100년 자동차 왕국’ 자리를 중국에 내줘야 했다. 지난해 중국의 자동차 생산량은 약 2700만대. 1000만대를 만든 2위 미국을 큰 차이로 눌렀다.   그렇다고 중국을 자동차 ‘강국(强國)’이라고 부르지는 않는다. 기술은 여전히 서구에 뒤진다. 그런데 또다시 반전이 일어났다. 전기차 시대로 접어들면서 중국은 자동차 대국이자 강국으로 등장하고 있다. 전기차 생산 대수, 기술 모두 미국을 압도한다. 전기차 호조 덕택에 중국은 올 1분기 일본을 제치고 세계 최대 자동차 수출국으로 부상했다.   돌아보면 20년 ‘레이스’였다. 중국이 국가 첨단기술 육성 프로그램인 ‘863 계획’에 전기자동차를 포함한 건 2001년이다. ‘가솔린 엔진은 미국에 뒤졌지만, 전기 엔진은 우리가 앞서야 한다’는 게 이유였다. ‘판을 바꿔 승부한다’라는 전략이다.   ‘863 계획’은 1986년 3월에 발족했다고 해서 붙여진 이름이다. 국가가 전략 기술을 선정하고, 관련 기업이나 연구소(대학) 등을 집중적으로 지원하게 된다. 중국 전기차의 대표주자 BYD 역시 2012년 지원 대상으로 선정되기도 했다.   ‘863 계획’은 2016년 기초과학 육성 프로그램인 ‘973 계획’ 등과 함께 ‘국가중점연구개발계획’으로 통합된다. 그러나 골격은 변하지 않았다. 국가가 나서 핵심 전략기술을 선정하고, 자원을 몰아주고, 기업과 연구소를 연결한다. 필요하면 외국 기업을 몰아내 자국 기업을 보호하기도 한다. 2016년 한국 배터리 회사가 중국에서 퇴출됐던 이유다.   전기차뿐만 아니다. 우주항공·고속철도·5G통신·수퍼컴퓨터 등이 ‘863 플랫폼’을 타고 세계적인 수준으로 도약했다. 육성 대상 기술은 AI(인공지능)·신에너지·신재료·양자컴퓨터 등으로 진화하고 있다. 중국은 경제위기 속에서도 은밀하고도 치밀하게 전략 기술을 키운다.   헨리 포드의 손자인 빌 포드 현 포드자동차 회장은 최근 CNN과의 인터뷰에서 이렇게 말했다. “늦었다. 그들(중국 전기차)은 곧 미국 땅에 올 것이다. 우리는 대응할 준비조차 되어있지 않다.” 100년 아성이 무너지는 소리로 들린다.   ‘863 계획’은 살아있다. 지금은 반도체 기술 및 생태계 육성에 필사적이다.     그들은 여전히 반도체 분야 판 뒤집기를 시도하고 있다. 한우덕 / 한국 차이나랩 선임기자중국읽기 중국 자동차 포드자동차 회장 자동차 왕국 자동차 생산량

2023.07.31. 20:21

[브리프] '한국 자동차 생산 세계 5위' 외

한국 자동차 생산 세계 5위     지난해 한국의 자동차 생산 대수가 전년보다 소폭 줄어든 346만대를 기록한 것으로 나타났다. 한국자동차산업협회(KAMA)가 지난달 28일 발표한 ‘2021년 세계 주요 자동차 생산국 현황’ 조사에 따르면 한국의 자동차 생산량은 2020년보다 1.3% 감소한 346만2299대였다. 국가별 순위를 보면 한국은 2020년과 같은 5위를 유지했다.     KAMA는 한국의 세계 5위 유지에 대해 “글로벌 반도체 대란 등 연속된 악재 속에서도 재고관리와 적극적 반도체 확보 노력 전개 등으로 감소 폭을 최소화했다”고 평가했다. 1위는 2608만2000대를 생산한 중국이었고, 이어 미국(915만4354대), 일본(784만6253대), 인도(439만6084대) 등의 순이었다. 1∼3위는 변동이 없으나 2020년 6위였던 인도가 29.6%의 생산량 증가세를 보이면서 4위로 뛰어올랐고, 4위였던 독일은 생산량이 8.8% 줄면서 6위(342만7752대)로 내려갔다.         테슬라, 상하이에 공장 신축     전기차업체 테슬라가 중국 상하이에서 다음 달 신규 공장 건설 작업을 시작할 계획이라고 로이터통신이 복수의 소식통을 인용해 최근 보도했다.     새 공장은 상하이 푸둥신구 린강 산업구에 있는 기존 공장 인근에 들어서며, 이 공장이 완전히 가동되면 테슬라는 상하이에서 연간 200만대 생산 체제를 갖추게 될 것이라고 소식통은 전했다. 공장 신축 비용이나 완공 시점은 아직 알려지지 않았다. 테슬라는 이번 공장 신축으로 중국 시장에서 기존 주요 완성차 업체들과 대등한 전기차 생산 능력을 확보하게 될 것이라고 로이터통신은 설명했다.       도요타, 공장 일시 가동중단   일본 도요타자동차가 거래처인 부품 업체를 대상으로 한 사이버 공격으로 3월1일 국내 모든 공장의 가동을 중단한다고 NHK와 교도통신이 지난달 28일 보도했다. 보도에 따르면 도요타는 일본 내 14개 공장, 28개 라인의 가동을 3월1일 중단한다고 이날 밝혔다. 도요타는 이번 가동 중단이 부품 공급업체인 고지마 프레스공업의 시스템 장애 때문이라고만 발표했다.     NHK는 관계자를 인용, 고지마프레스공업이 사이버 공격을 받았다면서 이번 공격이 부품 발주·수주와 관련한 시스템에 영향을 미쳐 도요타가 부품 조달에 지장이 초래될 것을 우려해 모든 공장의 가동 중단을 단행한 것으로 보인다고 전했다.브리프 자동차 한국 자동차 생산량 한국 자동차 생산량 증가세

2022.02.28. 17:38