하이브리드로 진화한 3열 패밀리카

기아의 플래그십 SUV ‘디 올 뉴 텔루라이드’가 완전히 새로워진 모습으로 돌아왔다.     기아 미국판매법인은 지난 26일 국내 아시안 미디어 관계자들을 대상으로 북미 전용 SUV인 2세대 텔루라이드의 시승 행사를 개최했다.   행사는 센추리시티 ‘더 파빌리온’에서 출발해 발렌시아, 액튼을 거쳐 약 125마일을 주행하는 코스로 마련됐다. 온로드 주행은 물론 오프로드 전용 X-Pro 트림 체험까지 포함된 이번 시승에서는 새롭게 추가된 하이브리드 모델과 내연기관 모델을 모두 경험할 수 있었다.   ▶디자인   신형 텔루라이드는 한눈에 봐도 이전 세대보다 더 크고 당당해졌다. 전장은 약 2.3인치 길어졌고, 휠베이스도 2.7인치 늘어나며 차체 비율이 한층 여유로워졌다. 전체적으로 키도 커지면서 3열 SUV 특유의 존재감이 더욱 강조됐다. 그럼에도 과도하게 커 보이기보다는 균형 잡힌 비율 덕분에 오히려 더 세련된 인상을 준다. 특히 차량 뒷면 또한 간결하면서도 플래그십에 걸맞은 디자인으로 웅장함을 나타냈다. 가격 대비 뛰어난 디자인 완성도로 평가받았던 이전 세대의 장점을 유지하면서도 전반적으로 고급스러운 방향으로 진화한 모습이었다.   ▶실내 공간   탑승 공간은 더욱 넉넉해졌다. 늘어난 휠베이스 덕분에 2열 레그룸이 확대됐으며, 키가 큰 성인 탑승자도 여유롭게 앉을 수 있었다. 3열 역시 일반적인 성인이 무리 없이 앉을 수 있는 수준으로, 장거리 이동에도 큰 불편이 없을 것으로 보인다. 상위 트림에서는 2열과 3열까지 열선 시트와 USB-C 충전 포트가 제공되며, 독립 공조 시스템까지 갖춰 패밀리카다운 탑승자 편의성을 제공했다.   이 밖에도 실내는 플래그십 SUV에 걸맞은 고급 사양으로 채워졌다. 운적석에는 12.3인치 파노라마 디스플레이를 적용해 중앙 디스플레이와 계기판이 하나로 이어지도록 구성했다. 다만 각도에 따라 핸들이 와이드 스크린 가운데 위치한 공조 기능을 일부 가리기도 했다.     호불호가 갈리는 부분이긴 하지만, 컬럼식 변속 레버를 채택해 와이퍼 작동 레버 아래에 위치시키면서 센터 콘솔 공간 활용도를 크게 개선했다. 여기에 듀얼 무선 충전 패드는 물론 USB-C 고속 충전 포트, 대형 수납공간 등을 효율적으로 배치하면서 실용성 역시 강화됐다.   상위 트림에는 14개 스피커의 메리디안 사운드 시스템, 12인치 헤드업 디스플레이, 운전석 마사지 기능이 포함된 통풍·열선 시트가 적용된다.     ▶주행 성능   2세대 모델에는 새롭게 2.5리터 터보 4기통 엔진이 적용됐다. 터보 모델 기준 최고출력은 274마력으로 이전 V6 대비 출력은 소폭 줄었지만, 토크는 311lb-ft로 오히려 향상됐다. 실제 주행에서는 초반 가속 시 토크가 즉각적으로 전달되며, 고속도로 합류나 추월 상황에서도 여유 있는 반응을 보였다. 하이브리드 터보 모델의 경우 329마력과 최대 토크 339lb-ft의 성능을 갖췄다. 일부 이전 세대처럼 더 큰 엔진을 선호하는 이들에게 이번 다운사이징은 다소 아쉬운 변화일 수도 있다.   특히 정숙성이 눈에 띄었다. 추가된 흡음 설계 덕분에 시속 70마일 주행 시에도 외부 소음이 거의 느껴지지 않았다. 일반적인 주행에서는 엔진 소음과 진동을 거의 느끼기 어려울 정도로 조용했으며, 이에 장거리 주행에서도 피로도가 낮았다. 서스펜션은 큰 차체에도 불구하고 노면 충격을 부드럽게 걸러내며, 도로 위 포트홀을 지날 때도 안정적인 승차감을 유지했다. 스티어링은 더 커진 차체와 다르게 정확하고 민첩한 반응을 보였다.   하이브리드 모델을 운전했을 땐 이번 신형 텔루라이드의 핵심 변화를 느낄 수 있었다. 최대 복합 연비 약 35mpg 수준인 하이브리드 모델은 주행 중 엔진과 모터 전환이 거의 느껴지지 않을 만큼 매끄럽게 작동했다. 저속 구간에서는 전기차에 가까운 정숙성을 제공했다.     첨단 운전자 보조 시스템도 강화됐다. 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조는 놀라울 정도로 부드럽고 정확하게 작동했다. 고속도로뿐만 아니라 경사가 있는 가파른 로컬 커브 길에서도 차량을 차선 중앙에 정확히 유지해 줬다. 완전 자율주행은 아니지만 수준급의 안정성을 보였다. 주차 시에는 360도 카메라가 큰 차체를 다루는 데 도움을 줬다.   산악 오프로드 구간에서는 X-Pro 트림을 체험했다. 험로 주행에 특화된 세팅 덕분에 울퉁불퉁한 노면에서도 차체가 안정적으로 움직였고, 미끄러운 구간에서도 제동과 구동력이 균형 있게 유지됐다. 대형 SUV임에도 불구하고 민첩한 반응을 보여, 레저 활동을 고려하는 소비자들에게도 충분한 매력을 제공할 것으로 보인다.   한편 조지아 웨스트포인트 공장에서 생산되는 2027년형 텔루라이드의 가격은 사양에 따라 다르지만 가장 저렴한 터보 모델 LX 트림은 3만9190달러에서 시작하며, 하이브리드 모델은 EX 트림 기준 4만6490달러부터 시작한다.   우훈식 기자하이브리드 패밀리카 하이브리드 모델 내연기관 모델 상위 트림

2026.03.29. 8:00

패밀리카 절대강자 꿈꾸는 ‘팰리세이드’

현대자동차 스포츠유틸리티차량(SUV) 인기 열풍이 미국을 휩쓸고 있다. 특히 현대차를 대표하는 플래그십 SUV 팰리세이드(Palisade)는 압도적인 크기만큼 운전자의 사랑을 받고 있다. 2021년 미국에서 4만9006대가 팔렸다. 올해 들어서만 이미 전년도 판매량에 가까운 4만8758대가 팔렸다. 팰리세이드는 출시 3년7개월 만에 세계 누적판매 50만 대를 돌파했다.   지난 10일 노스캐롤라이나주 애슈빌에서 팰리세이드를 직접 확인했다. 이날 현대차미국법인(HMA)은 ‘2023년형 팰리세이드 및 SUV 전 모델 언론 시승행사’를 열었다.   팰리세이드 인기 비결은 뭘까. 지난 7월 시장조사업체 JD파워가 발표한 ‘2022 상품성 만족도(APEAL) 조사’에서 팰리세이드는 중대형 SUV 차급에서 877점으로 1위를 차지했다.   조사에 참여한 팰리세이드 구매 3개월이 지난 소비자는 ‘내·외관 디자인 등 스타일, 주행 성능, 인포테인먼트 편의, 안전, 경제성’ 등 1000점 만점에 877점이란 후한 점수를 줬다. 한 마디로 소비자는 팰리세이드를 산 뒤 주관적 만족도인 ‘가심비’와 비용부담 대비 안전사양 등 ‘가성비’에 만족한다는 의미다.   애슈빌에서 시승한 팰리세이드는 현대차 플래그십 SUV의 정수라 할 수 있는 ‘리미티트(Limited)’, ‘캘리그래피(Calligraphy)’ 모델. 지난 4월 뉴욕오토쇼에서 처음 공개된 2023년형 팰리세이드는 부분변경(페이스리프트) 모델이다. 한눈에 봐도 전장(196.7인치)이 길고 전폭(77.8인치)이 넓다. 현대차가 경쟁 SUV로 꼽은 하이랜더, 파일럿, 익스플로어 등 타사 동급차종과 비교해 꿀리지 않는다.   HMA에 따르면 신형 팰리세이드는 전장이 0.6인치 길어졌다. 플래그십 SUV 이름에 걸맞게 덩치를 더 키운 셈. 전 모델 3.8L 개솔린 엔진과 8단 자동기어 트랜스미션을 장착했다. 육중한 차량은 291마력과 262토크로 1~3열 총 7명이 타도 거침없이 나간다.   팰리세이드 겉모습은 웅장하면서 차분하다. 부드러운 곡선형 마무리 디자인은 세련미까지 살렸다. 전면 캐스케이드 그릴, 헤드램프, 주간 주행등은 강인하고 육중한 이미지를 내보인다. 캐스케이드 그릴은 가로형 헤드램프가 있던 자리까지 넓게 펼쳐진다. 바로 아래 헤드램프와 주간 주행등이 세로로 길게 자리잡았다. 조금은 색다른 전면 디자인에 호불호가 갈릴 수 있지만, 웅장하고 남성적인 차량디자인을 좋아한다면 딱이다.   팰리세이드를 타고 애슈빌 다운타운을 지나 빌트모어 대저택으로 향했다. 새롭게 디자인된 스티어링휠은 운전에 집중하게 만든다. 스티어링휠에는 크루즈 기능과 전화응답 등 꼭 필요한 편의사양만 들어갔다. 운전자가 시선을 뺏기지 않는다. 운전석 전면 유리에 빛나는 헤드업 디스플레이 기능 중 주행 ‘도로별 제한속도 표시’도 안전을 강조한 현대차의 배려가 느껴졌다.   팰리세이드는 30~40대 이상 운전자와 가족이 모두 탈 수 있는 ‘패밀리카’다. 도로주행 중 코너링은 안정됐고 가속과 감속 반응은 빨랐다. 특히 엔진 흡음재 등에 공을 들여 정숙성이 눈에 띄게 좋아졌다. 비포장길에서 저속으로 달릴 때도 엔진소리나 외부 소음이 작게 들릴 정도.   한 시간 정도 체험한 비포장길 운전은 팰리세이드가 도로주행과 오프로드 주행 두 마리 토끼를 잡았음을 증명했다. 목장, 숲속, 크고 작은 동산 등 환경이 다른 비포장길에서 안정된 주행감을 이어갔다. 자갈길은 도로주행 같다. 숲 속 비탈과 진흙탕 길에서는 4륜구동답게 ‘이 길을 갈 수 있을까’라는 생각이 기우라는 걸 알게 했다. 운전자가 딱 원하는 만큼 차가 반응하고 움직였다.   특히 비포장길 폭이 좁거나 길가 장애물이 나타날 때면 12.3인지 모니터에 전면그릴 바로 아래 화면과 360도 서라운드 화면이 자동으로 떴다. 전방 카메라와 센서로 좁은 길을 안전하게 운전하도록 돕는 기능이 놀라웠다.   경사가 심한 오르막길에서는 버튼 하나만 누르면 자동 밀림방지 기능이 작동했다. 내리막길에서도 자동 저속주행 버튼만 누르면 차가 천천히 내려갔다. 디지털 계기판과 대형 모니터로 복잡한 버튼은 없앤 대신, 주행 시 자주 쓰고 꼭 필요한 기능 버튼만 살린 운전석 디자인이 빛을 발한다.   패밀리카답게 실내 디자인은 고급스러운 안락함을 최대한 살렸다. 현대차는 신형 팰리세이드에 최첨단 안전장치와 다양한 편의사양을 추가했다고 밝혔다. 실내 시트 가죽과 도어 트림은 고급 소재를 활용했다. 엠비언트 라이트닝은 심리적 편안함을 돕는다.     특히 에르고 모션 드라이버 시트는 장거리 주행 때도 피곤하지 않도록 기능을 강화했다. 이 시트 안에는 에어포켓이 들어가 버튼 하나만 누르면 마사지 기능이 작동한다. 1~2열 통풍시트, 2열 독립형 좌석(Captain Chairs, 옵션), 2열 헤드레스트 등은 가족 모두의 편안함을 돕는다. 운전자는 1열에서 3열까지 음성스피커, 2~3열 음소거 기능을 활용해 어린 자녀를 돌볼 수 있다. 이밖에 디지털 키2 터치, WiFi 핫스팟, 블루링크 기능도 새롭다.   현대차는 팰리세이드 첨단 안전사양이 타사 경쟁 차종과 비교불가라고 자신했다. 팰리세이드는 ▶고속도로 주행보조 2(HDA 2) ▶지능형 속도 제한 보조(ISLA) ▶후방 주차 충돌 방지 보조(PCA-R) ▶원격 스마트 주차 보조(RSPA) ▶전방 충돌방지 보조(FCA) ▶리어 뷰 미러 및 오토 디밍 미러 ▶블라인드 스팟 모니터 등 15가지 기능을 갖췄다.   2023년형 팰리세이드는 기본형(SE)부터 캘리그래피까지 5가지 트림 라인 판매가격(MSRP)은 3만4950~4만8900달러다. HMA는 캠핑과 비포장길 운전을 즐기는 소비자를 위해 스페셜 에디션인 오프로드 전용 'XRT’도 내놨다. 팰리세이드는 모두 현대차 울산공장에서 생산된다.     김형재 기자패밀리카 절대강자 외관 디자인 스타일 주행 자동기어 트랜스미션

2022.08.14. 19:00