몬트리올–토론토 3시간, 일최대 72회운행

  토론토와 퀘벡시를 잇는 고속철도(High-Speed Rail) 프로젝트가 현실화될 경우, 캐나다에서 가장 인구가 밀집된 동부 회랑을 따라 하루 최대 72편의 여객 열차가 운행될 수 있다는 내부 분석이 공개됐다. 이 계획은 이동 시간 단축뿐 아니라, 캐나다 교통·경제 구조 전반에 중대한 변화를 가져올 수 있는 구상으로 평가된다.   하루 72편 운행 구상…토론토–몬트리올 ‘시간당 출발’ 목표   연방 정부 산하 크라운 코퍼레이션 Alto가 작성한 내부 기술 브리핑 초안에 따르면, 총 길이 약 1,000km에 달하는 고속철 네트워크가 완성될 경우, 퀘벡시–토론토 회랑에서 하루 72편의 여객 열차 운행이 가능할 것으로 추산됐다. 알토 대변인 브누아 부르도는 이 수치가 여전히 “합리적인 추정치”라고 설명했다. 현재 VIA Rail이 제공하는 토론토–몬트리올 노선은 하루 약 편도 8회 수준에 불과하다. 고속철이 도입되면, 편도 하루 20~30회로 대폭 늘어나며, 일부 열차는 중간 정차 없이 운행되는 급행 노선이 될 전망이다. 현재 계획안은 평균 1시간 간격 출발, 출퇴근 등 혼잡 시간대에는 30분 간격 운행도 가능하도록 설계되고 있다. 다만 알토 측은 2023년 자료는 최종 서비스 결정이 아닌, 초기 가정에 기반한 분석이라고 선을 그었다.   ‘고빈도’에서 ‘고속’으로 방향 전환…이동 시간 3시간대   이번 고속철 프로젝트는 과거 정부가 추진해오던 고빈도 철도(High-Frequency Rail) 계획에서 한 단계 더 나아간 것이다. 고속철이 도입되면, 몬트리올–토론토 이동 시간은 약 3시간으로 단축되며, 열차는 시속 최대 300km, 전기 동력과 전용 선로를 사용하게 된다. 당시 VIA HFR로 불렸던 조직은 2023년 이미 고속철 전환 가능성을 검토하고 있었던 것으로 드러났다. 내부 문서에 따르면, 고빈도 철도는 장기적으로도 하루 58편 수준에 머물 가능성이 제기됐으며, 속도 역시 고속철에 비해 경쟁력이 떨어질 것으로 평가됐다. 2025년 2월, 당시 총리였던 Justin Trudeau는 이 계획을 “캐나다 역사상 최대 인프라 프로젝트”라고 공식 발표했다. 이후 9월에는 Mark Carney 총리가 대형 프로젝트 전담 사무소를 신설해, 공학·환경·규제 절차를 신속히 진행하겠다고 밝힌 바 있다.   현재 연방 교통부 장관 Steven MacKinnon은 첫 단계로 몬트리올–오타와 구간을 우선 착공할 계획이며, 2029년 공사 시작을 목표로 하고 있다고 밝혔다.   수요·비용·미래 변수…기대와 불확실성 공존   알토는 고속철 전체 사업비를 600억~900억 달러로 추산하고 있지만, 연방 정부는 아직 전체 노선에 대한 최종 재정 승인 결정을 내리지 않았다. 다만 별도의 내부 분석에서는 고속철이 도입될 경우 2059년 연간 이용객 2,650만 명에 이를 것으로 전망됐다. 이는 고빈도 철도(1,770만 명), 기존 VIA 서비스(640만 명)를 크게 웃도는 수치다. 오타와대 고속철 연구자 라이언 카츠-로젠(Ryan Katz-Rosene) 교수는 자동차·항공 수요를 철도로 끌어오는 동시에, 새로운 이동 수요가 창출될 가능성은 크지만 “가장 예측하기 어려운 요소”라고 지적했다. 그는 자율주행차 등 미래 교통 환경 변화가 변수로 작용할 수 있다고 덧붙였다.   반면 교통 시민단체 Transport Action Canada의 대표 테리 존슨(Terry Johnson)은 “고속철이 열어줄 잠재 수요는 매우 크다”며, 토론토에서 퀘벡시까지 주말 여행이 일상화되는 변화를 예로 들었다.   토론토–퀘벡시 고속철 구상은 단순한 교통 개선을 넘어, 캐나다 동부의 경제·관광·인구 이동 패턴을 재편할 수 있는 장기 국가 프로젝트로 평가된다. 다만 막대한 비용과 미래 '수요 예측'이라는 숙제를 안고, 본격적인 실행 단계로 나아가기까지는 여전히 중요한 정책적 판단이 남아 있다. 토론토중앙일보 [email protected]고속철도 인프라 교통정책 퀘벡시 몬트리올 고속철 국가프로젝트

2025.12.19. 5:48

고속철도 새 이름 짓기에 33만불 지출

  연방 상원의 야당 대표가 정부 산하 공기업이 고속철도 브랜드 교체에 33만 달러 이상을 지출한 것을 두고 “무책임한 행태”라고 강도 높게 비판했다.   지난 28일(수), 보수당의 리오 하우사코스 상원의원은 상원 질의응답 시간에 “경제적 논리도 없이 세금을 낭비하는 전형적인 예”라며, “이런 무책임한 예산 집행은 자유당 정부의 방만한 행정 태도를 보여준다”고 질타했다.   논란이 된 주체는 알토(Alto)라는 새 이름을 단 공기업으로, 토론토~퀘벡시티 간 고속철도(HSR) 사업을 총괄하는 연방 법인이다. 알토는 원래 ‘VIA-HFR’이라는 이름으로 VIA 철도(Via Rail) 산하 고빈도 철도(high-frequency rail) 프로젝트를 진행해 왔다.   그러나 2021년 발표된 기존 노선 구상에 대한 국민 관심이 미미하다는 여론조사 결과에 따라, 정부는 기존 계획을 고속철도 중심으로 수정했고, 이에 맞춰 브랜드 정비에 착수했다.   알토는 퀘벡 소재 마케팅사인 코세트 커뮤니케이션(Cossette Communication Inc.)에 2023년 10월부터 2025년 1월까지 총 33만 달러 이상을 지불하며, 명칭과 로고, 마케팅 전략을 전면 개편했다. ‘Alto’는 ‘더 높은 속도’와 ‘향상된 서비스 수준’을 상징하는 브랜드명으로 선정됐다.   정부 측 상원 대표인 마르크 골드의원은 이에 대해 “알토 프로젝트는 캐나다를 하나로 잇는 국가적 대형 사업 중 하나”라며 “신임 마크 카니 총리도 국가 단위 인프라 프로젝트에 집중할 것”이라고 밝혔다. 다만 골드는 “카니 총리는 동시에 재정 건전성도 매우 중시한다”고 덧붙였다.   고속철도는 지난 2월, 당시 총리였던 저스틴 트뤼도가 공식 발표한 대표 사업이다. 토론토에서 몬트리올까지 약 3시간 내에 주파할 수 있도록 설계된 이번 노선은, 기존의 ‘고빈도’ 철도망보다 훨씬 빠르고 효율적인 교통망을 목표로 한다.   초기 계획인 ‘고빈도 철도망’은 토론토-오타와-몬트리올-퀘벡시티를 연결하되, 속도가 고속철 기준에는 미치지 못한다는 한계가 지적되어 왔다. 정부가 재검토를 거쳐 ‘속도 중심’으로 방향을 전환한 배경이기도 하다.   하우사코스 의원은 “속도도 중요하지만, 이름을 바꾸는 데 세금을 쓰는 게 우선이었는지 묻고 싶다”며 예산 우선순위에 대한 문제를 제기했다.     임영택 기자 [email protected]고속철도 이름 고속철도 브랜드 알토 프로젝트 정부 산하

2025.06.10. 9:01

‘애틀랜타~사바나’ 고속철도 시대 오나… 조지아 교통부, 타당성 조사 착수

2035년 조지아주 애틀랜타와 사바나를 고속철도로 오갈 수 있다.   조지아주 교통부(DOT)는 이달말까지 공개 의견 수렴을 거쳐 애틀랜타와 사바나를 잇는 고속철 사업의 타당성을 조사할 방침이라고 13일 지역매체 사바나 모닝뉴스가 보도했다. 연구용역비는 주정부의 200만달러 예산에 더해 연방 철도청(FRA)이 800만달러를 지원했다.   타당성 조사를 통과하면 교통 당국은 2027년까지 기본계획 노선을 확정하고 2028년 환경영향평가를 거쳐 2035년 철도를 개통할 예정이다.   조지아주 애틀랜타에서 사바나를 잇는 교통 수단은 현재 도로와 항공 뿐이다. 클레멘트 솔로몬 교통부 운송국장은 “여객 철도는 고속도로의 고질적인 교통 체증 문제를 해소하기 위한 해결책”이라며 “지난 1월 공청회에서만 4000여건의 의견이 쏟아졌을만큼 주민들의 호응이 뜨겁다”고 전했다.   애틀랜타와 사바나간 거리는 약 250마일로, 시속 125마일의 고속철도를 운행하면 자동차 4시간 거리를 2시간대에 주파할 수 있다. 구간 내 정차역으로는 어거스타, 애슨스, 메이컨, 스테이츠보로 등 최다 6곳이 후보에 올랐다.   인근 주들도 철도망 중심의 광역교통체계를 마련하는 추세다. 노스캐롤라이나주는 샬럿을 중심으로 서부 애틀랜타, 동부 워싱턴DC를 연결하는 2개 철도를 계획 중이다. 테네시주는 멤피스~애틀랜타를 연결할 방침이며 플로리다주는 마이애미~잭슨빌 노선을 구상 중이다.   다만 교통당국이 예산 효율화를 위해 화물철도와 선로를 공유하는 방안을 검토하면서 산업계는 우려의 목소리를 내고 있다. 버트 브랜틀리 사바나 상공회의소 회장은 “화물철도 선로를 여객선에 빌려주면 사바나 지역경제의 핵심축인 항만 무역에 지장을 줄 수 있다”고 지적했다. 장채원 기자 [email protected]애틀랜타 고속철도 조지아주 애틀랜타 타당성 조사 사바나 상공회의소

2025.05.13. 14:31

'샬럿~애틀랜타' 고속철로 달린다...연방정부, 철도망 확장안 발표

조 바이든 대통령이 내년 대선을 앞두고, 미국철도여객공사(암트랙) 철도망 확장 카드를 꺼내든 가운데, 애틀랜타가 3개 노선의 직·간접 수혜 지역으로 꼽혔다.   애틀랜타 비즈니스 크로니클(ABC)의 11일 보도에 따르면, 신설되는 노선은 애틀랜타-사바나 연결선과, 애틀랜타에서 출발해 테네시주 채터누가-내슈빌-멤피스로 이어지는 구간 두 개이다.     더불어, 노스 캐롤라이나주 샬롯의 고속 철도가 애틀랜타 다운타운과 하츠필드-잭슨 국제 공항까지 확장됨에 따라 기존 남부 노선도 접근 가능해졌다. 현재 애틀랜타 지역을 지나는 암트랙은 동부(뉴욕주)와 남부(루이지애나주)를 잇는 크레센트 노선 하나다.     연방 정부는 해당 3개 노선의 확충을 위해 노스캐롤라이나주, 테네시주, 조지아주에 각 50만 달러씩 총 150만 달러를 지원한다. ABC는 존 오소프, 라파엘 워녹 민주당 상원의원이 정부와 긴밀히 협력한 점이 주 내 고속철도 수주를 이끌어냈다고 평가했다.     장채원 기자 [email protected]고속철도 애틀랜타 고속철도 암트랙 애틀랜타 비즈니스 애틀랜타 다운타운

2023.12.12. 16:39