[기자의 눈] 리콜이 품질 개선 과정이라고?

 툭하면 포드다. 포드는 최근 차 지붕 파손 위험으로 브롱코 1만6000대를 리콜했다. 전체 판매량을 고려하면 이는 새 발의 피다. 그러나 지난달에는 F-150 약 140만 대가 주행 중 갑작스러운 2단 변속 문제로 리콜됐다. 그보다 앞선 3월에는 후방카메라 화면 이상으로 약 174만 대가 리콜됐으며, 2월에는 약 438만 대의 픽업트럭과 SUV가 트레일러 브레이크와 외부 등 작동 불능 가능성 탓에 리콜됐다. 100만 대 이상 대규모 리콜이 일상인 수준이다.   업체 측 설명은 뜬금없는 자화자찬이다. 회사는 리콜 급증에 대해 “하드웨어와 소프트웨어 문제를 더 빨리 찾아내고 더 빨리 고치기 위한 집중 전략의 결과”라고 밝혔다. 경영진은 리콜 증가를 품질 개선 과정의 일부로 설명해 왔다.   이런 논리만 놓고 보면, 리콜이 많다는 사실 자체를 꼭 나쁘게만 볼 이유는 없어 보인다. 결함을 숨기기보다 드러내고 고치는 편이 소비자 입장에선 분명 낫기 때문이다. 하지만 여기서 의문이 생긴다. 애초에 품질 관리가 흔들리고 있는 것은 아닌가하는 물음이다.     도로교통안전국(NHTSA)은 지난 2024년 11월 포드가 후방카메라 결함 리콜을 적시에 처리하지 못했고 정확한 정보도 제공하지 않았다며, 최대 1억6500만 달러의 벌금을 부과했다. 단순히 리콜이 잦아서가 아니라 리콜의 적시성·범위·보고 체계 자체가 감독 당국의 제재 대상이 됐다는 의미다.   숫자는 더 직설적이다. 지난해 포드·링컨은 152건의 리콜로 1296만 대를 리콜해 업계 최다를 기록했다. 지난해 포드의 리콜 대수는 다른 9개 업체를 합친 것보다도 많았다. 2024년에도 포드는 62건의 리콜을 기록했고, NHTSA 집계를 바탕으로 한 업계 분석에서는 영향 차량이 거의 500만 대에 달했다.   여전한 리콜 규모를 보면 ‘선제 대응’이라는 해명은 설득력이 떨어진다. 선제 대응은 어디까지나 드물게 발생하는 결함을 신속히 잡아내는 체계일 때 강점이 된다. 그러나 포드는 해마다 수백만 대, 그것도 브레이크·변속·후방카메라처럼 안전 관련 핵심 기능에서 반복적으로 대형 리콜 문제가 터진다. 이는  사전 품질 관리 실패에 더 가깝다. 리콜은 치료이지 예방이 아니다. 치료를 많이 한다고 건강한 제조업체가 되는 것은 아니다.   특히 최근 포드의 대규모 리콜에는 공통점이 있다. 단순한 부품 불량이 아니라 소프트웨어 통신 오류, 전자제어 모듈 이상, 센서 신호 손실처럼 차량의 핵심 구조와 직결된 문제들이라는 점이다. 지난 2월 438만 대 리콜은 트레일러 브레이크와 등화장치가 꺼질 수 있는 소프트웨어 문제였고, 3월 174만 대 리콜과 지난해 5월 110만 대 리콜은 모두 후방카메라 표시 이상이었다. 여기에 4월 F-150 140만 대 리콜은 변속기 센서 신호 문제로 갑작스럽게 다운시프트를 일으킬 수 있는 문제였다.     차량이 소프트웨어 중심으로 될수록 이런 문제는 더 치명적이다. 운전자 인지와 제동·조향·변속 판단 전체를 흔들 수 있기 때문이다.     브랜드 신뢰 측면에서도 타격은 크다. 리콜은 발표 한 번으로 끝나지 않는다. 소비자는 우편을 받고, 딜러에 예약하고, 수리를 기다리고, 경우에 따라선 부품이나 최종 수리책이 나올 때까지 불안하게 차를 타야 한다. NHTSA의 리콜 보고서에 따르면 2020~2024년 사이 포드의 평균 최종 수리책 제공 지연 기간은 142일이었다. 많이 찾아낸다고 끝나는 게 아니라, 제대로 고치고 제때 해결하는 것까지 이어져야 한다.     문제를 인정하고 해결에 나서는 것은  필요한 행동이고 옳다. 그러나 수백만 대 단위의 리콜이 반복되는 것은 책임 있는 대응으로 보기 어렵다. 미국을 대표하는 자동차 브랜드의 체면을 스스로 구기고 있는 게 아닌가 싶다. 우훈식 경제부 기자기자의 눈 리콜 품질 리콜 증가 리콜 급증 리콜 규모

2026.05.25. 20:00

가주 식품 리콜 급증, 먹거리 안전 빨간불

가주의 먹거리 안전에 경고등이 켜졌다.   가주공공보건국(CDPH)에 따르면 지난 9월부터 11월까지 가주에서 총 26건의 식료품 리콜 사례가 보고됐다. 주목되는 부분은 이 중 절반 가까운 11건이 지난달 발생했다는 사실이다.     가주는 전국 최대의 식료품 생산지로, 식료품 리콜도 가장 많이 발생한 것으로 나타났다. 제품 관리 소프트웨어 회사 트레이스원 데이터에 따르면 전국에서 식료품 리콜은 지난 2020년 454건에서 2023년 547건으로 20% 이상 증가했다. 이 중 약 40%는 가주에서 리콜 조치가 시행됐다.   또한 리콜 원인 중 약 16%는 가주에서 생산된 식료품으로 확인됐다. 리콜 원인 중 8%는 뉴욕에서 생산한 식료품이다.   연방식품의약국(FDA)에 따르면 식료품 리콜은 박테리아, 바이러스, 기생충 등 병원균으로 오염되었거나, 유리나 금속 같은 이물질이 발견된 경우에 시행된다. 땅콩이나 갑각류 같은 주요 알레르기 유발 물질이 라벨에 명시되지 않은 경우도 포함된다.   대부분의 리콜은 제조업체나 유통업체에 의해 자발적으로 진행되지만, 필요 시 FDA가 요청하거나 강제할 수 있다.   전문가들은 미국 내 식료품 리콜이 증가한 원인으로 복잡해진 공급망을 지목했다.   LA타임스는 식품이 재배, 제조, 포장, 유통 과정에서 여러 회사에 의해 처리되면서 오염 가능성이 커지고 있다고 9일 보도했다. 가주는 식료품의 생산, 유통, 소비가 모두 활발한 지역으로, 복잡한 공급망이 리콜 증가의 주요 요인 중 하나로 작용하고 있다.   반면 가주에서 식료품 리콜이 증가했지만 식중독 발생률은 감소한 것으로 나타났다. 이는 개선된 위생 절차, 규제 강화, 병원균 탐지 기술의 발전 덕분이라고 한다.   LA타임스는 “단기간 다수의 리콜 조치가 시행되는 것은 새로운 일이 아니며, 오히려 오염된 식료품의 확산을 식별하고 차단하는 시스템이 발전했음을 보여준다”고 전했다.   사라 브라타저 식품기술연구소 수석식품안전 전문가는 “리콜은 불안을 줄 수 있다. 하지만 리콜이 전혀 시행되지 않는 지역에 산다면 오히려 더 걱정스러울 것”이라며 “오염된 식품을 식별, 모니터링 및 추적하는 기술이 발전할수록 리콜은 자연스럽게 증가할 수 있다”고 설명했다.   한편 연방질병통제예방센터(CDC)에 따르면 전국에서 매년 식중독은 약 4800만 명이 걸리고 12만8000명이 입원하고 있다. 이 중 3000명은 사망하는 것으로 추산됐다.〈본지 10월 25일자 G-1면〉   관련기사 잇단 식료품 오염…비상 걸린 먹거리 안전 CDC는 식중독 예방을 위해 음식의 ‘청결, 적절한 분리, 적정 온도 조리, 빠른 냉장보관’ 네 가지 기본 수칙을 준수하라고 권고했다. 강한길 기자캘리포니아 먹거리 식품 리콜 리콜 증가 리콜 원인

2024.12.09. 20:36