뉴욕시 버스·자전거 전용차로 확대 추진

뉴욕시가 교통혼잡료 시행 시작과 함께 버스·자전거 전용차로 확대를 추진한다.     시 교통국(DOT)이 2일 발표한 보고서에 따르면, 교통국은 교통혼잡료 시행 이후 맨해튼 미드타운과 로어맨해튼 교통량이 줄어들 것으로 예상됨에 따라 버스·자전거 전용차로 및 보도 인프라를 확장하기 위한 37개 프로젝트를 계획 중이다.    먼저 계획에는 혼잡 구역인 맨해튼 34스트리트의 기존 버스 차로를 개선하는 방안이 포함됐다. 교통국은 “현재 34스트리트의 버스 차로에서 버스 평균 속도는 시속 5마일로 기어다니는 수준”이라며 개선이 필요하다고 설명했다. 이외에도 ▶맨해튼 79·96스트리트 버스 서비스 개선 ▶3애비뉴 버스·자전거 전용차로 및 보도 확장 ▶‘브로드웨이 비전’ 플랜(이스트 21스트리트부터 유니언스퀘어까지 보행자 및 자전거 도로, 공공 공간 개선하는 프로젝트) 업그레이드 ▶72스트리트·6애비뉴 자전거 전용차로 확장 ▶14스트리트 버스 전용차로 확장 ▶렉싱턴애비뉴·펜스테이션 인근 8애비뉴·포트오소리티 버스터미널 인근 9애비뉴 보도 확장 등의 내용이 포함됐다.     교통혼잡료 시행 이후 외곽 지역의 대중교통 이용이 늘어날 것을 고려해, 퀸즈·브루클린의 버스 인프라도 개선된다. 퀸즈의 ▶노던불러바드 ▶그랜드애비뉴 ▶우드헤이븐불러바드 ▶자메이카애비뉴와, 브루클린의 ▶플랫부시애비뉴 ▶처치애비뉴 등의 버스 전용 차로에 대한 개선 작업이 계획됐다.     교량 위 자전거 차로·보도 역시 개선될 전망이다. 이에 따라 퀸즈보로브리지의 남쪽 외곽도로가 보도로 전환되고, 북쪽 외곽도로는 자전거 전용차로로 바뀌며, 브루클린브리지의 자전거 전용차로도 재건될 예정이다.    이다니스 로드리게스 시 교통국장은 “우리는 10년 넘게 이 프로젝트를 준비해 왔다”며 “혼잡 구간에 진입하는 차량이 줄어들면 버스, 자전거, 도보로 더 안전하고 빠르게 통근할 수 있도록 도로 공간을 활용할 수 있다”고 전했다. 윤지혜 기자 [email protected]전용차로 자전거 자전거 전용차로 6애비뉴 자전거 96스트리트 버스

2024.05.02. 21:42

MTA, 버스 전용차로 침범 차량 단속 강화

메트로폴리탄교통공사(MTA)가 버스 전용차로 침범 차량 단속을 강화한다. 버스 전용차로에 불법 주·정차한 차량 탓에 버스 운행 속도가 느려진다는 판단에서다.   14일 MTA는 뉴욕시경(NYPD)의 버스 전용차로 침범 차량 단속 TF에 합류했다고 밝혔다. 이날 오전 리처드 데이비 MTA 뉴욕시트랜짓 회장은 직접 맨해튼 57스트리트에서 단속 활동에 참여했다.   해당 도로는 M31과 M57 버스가 다니는 길인데, 상습 정체 구간으로 평균 운행 속도가 시속 4.67마일에 그친다. 전체 MTA 버스 노선 중 세 번째로 느리다.   데이비 회장은 “버스 운전자가 불법 주정차 차량을 피하려고 반대편 차선으로 넘어가면서 정체가 더욱 심해진다”며 “버스가 아니라면 당장 나가라”고 경고했다.   현재 NYPD TF는 출퇴근 시간을 중심으로 버스 전용차로를 위반한 차량을 단속 중이다. 단속 요원 85명, 견인 트럭 15대를 투입하고 있다.   이날은 뉴욕시 교통국(DOT)이 지정한 ‘교통정체 경보의 날(Gridlock Alert Day)’이기도 했다. 교통정체 경보의 날은 심각한 교통체증이 예상되는 날로 자가용 대신 대중교통 이용을 권장한다.   MTA는 “버스 전용차로 단속 강화를 위해 NYPD와 긴밀한 협력을 계속하겠다”며 “자동단속(ABLE) 카메라 확대 및 업그레이드 등을 통해 버스 운행 지연을 막겠다”고 밝혔다. 이하은 기자 [email protected]전용차로 단속 버스 전용차로 차량 단속 버스 운행

2023.12.15. 21:04

뉴욕시 자전거·버스 전용차로 확충, 계획에 미달

뉴욕시 자전거 및 버스 전용차로 추가 시행이 당초 계획에 크게 미달하는 것으로 나타났다.     교통 시민단체 ‘트랜드포테이션 얼터너티브’가 공개한 내용에 따르면 올해 현재까지 뉴욕시에서 추가된 자전거 전용차로는 약 7마일 내외인 것으로 나타났다. 이는 전임 빌 드블라지오 행정부 당시 뉴욕시의회의 승인을 받아 매년 30마일을 자전거 전용차로를 만들리고 했던 계획에 크게 미달하는 것이다.     이는 버스 전용차로의 경우도 마찬가지다.     연간 20마일 추가를 목표로 했던 버스 전용차로는 현재 2마일 남짓만 추가된 것으로 나타났다.     시민단체 ‘트랜드포테이션 얼터너티브’ 측은 이같은 수치에 대해 “얼마 남지 않은 기간을 고려하면 올해 안에 자전거·버스 전용차로 지정이 목표치에 근접하는 것은 거의 불가능할 것”이라고 평가했다.     반면, 시 교통국(DOT) 측은 “대부분의 공사가 연말 몇 달 동안 큰 진전을 보인다”면서 “목표에 근접할 것”이라고 주장했다. 하지만 현재 목표 달성치가 10~20% 수준인 것을 볼때 현실성이 없어 보인다는 평가다.     올해 4월 에릭 아담스 뉴욕시장은 교통사고 대응 대책을 밝히면서 예산을 투입해 자전거 전용차로와 버스 전용차로를 확충하겠다고 밝혔었다.     이에 따르면 향후 5년에 걸려 시 전역에 250마일의 자전거 전용차로, 150마일의 버스 전용차로를 추가하기로 돼 있었다. 이를 포함한 ‘뉴욕시 스트리트 플랜’(NYC Streets Plan)에는 총 9억400만 달러가 들어간다.     버스·자전거 전용차로는 일반 차로와 분리돼 운영되고 보호벽까지 설치돼 보행자와 자전거 운전자, 버스 운전자와 탑승객들에게 더 안전한 도로환경을 제공하게 된다.  장은주 기자 [email protected]전용차로 자전거 자전거 전용차로 버스 전용차로 뉴욕시 자전거

2022.09.27. 20:51