피치트리 코너스서 자율주행 택시 운행 시작

  피치트리 코너스 시가 조지아주 최초로 자율주행 택시 운행을 시작한다. 지난해 9월 운전자가 동승하며 시험적으로 운행해온 택시를 6개월만에 무인으로 전환했다.   애틀랜타 비즈니스 크로니클(ABC)은 1일 미시간주의 자율주행 스타트업 ‘메이 모빌리티’가 최근 피치트리 코너스에서 자율주행 택시 운행을 시작했다고 보도했다. 이 회사가 상업용 자율주행차량을 운행하는 것은 조지아가 처음이다.   택시는 시청을 중심으로 호텔, 식당, 오피스 단지 등 주요 8개 거점을 순환하는 방식으로 운행한다. 메이 모빌리티 전용 애플리케이션(앱)을 이용해 부를 수 있다. 운행 시간은 월~금 평일 오전 9시반부터 오후 4시까지다. 택시로 사용되는 차량은 토요타의 미니밴 시에나로 최대 5인 탑승 가능하다.   회사 측은 피치트리 코너스 외에도 SR141 국도를 따라 인근 도시로 자율주행 서비스를 확장할 계획이다. 장채원 기자 [email protected]피치트리 자율주행 피치트리 코너스 자율주행 택시 상업용 자율주행차량

2025.04.01. 14:36

시니어 운전 중단 대안, 무인 택시·자율주행이 떠올라

평균 수명이 늘면서 시니어 운전은 현실적인 문제가 됐다. 나이가 들어도 독립성을 유지하기 위해 나이에 상관없이 시니어들이 운전을 계속하지만, 신체적 변화는 안전 운전에 영향을 미칠 수 있다. 시니어들의 운전 능력에 영향을 미치는 요인과 안전 운전 요령, 운전을 줄이거나 중단했을 때 대안을 알아본다.   ▶나이가 운전 능력에 미치는 영향   1.관절과 근육 약화= 나이가 들면 관절이 경직되고 근육이 약해진다. 특히 관절염 있으면 예전처럼 고개를 돌리고 브레이크를 밟기 힘들 수 있다. 통증이나 경직이 있다면 의사와 상의하거나 발을 많이 움직이지 않아도 되는 페달 조작 보조 장치를 설치하면 좋다.     2.시력 저하= 시력이 약해지면 도로 표지판을 읽고 거리를 감지하고 야간에 운전하는 능력에 영향을 준다. 백내장이나 녹내장, 황반변성 등도 문제를 일으킨다. 밤에 사물을 명확하게 보는 데 어려움이 느끼고 눈이 쉽게 피로해진다. 특히 맞은편에서 오는 차량의 헤드라이트나 가로등이 유발하는 눈부심에 부담을 느낀다. 시야 밖에 있는 사람이나 사물, 움직임을 감지하는 능력도 떨어진다. 익숙한 곳에서도 거리를 알아보고 교통 표지판을 읽는 데 시간이 더 오래 걸린다.     시력 관리를 위해서는 60세가 넘으면 1~2년마다 안과 검진을 받고 녹내장이나 백내장, 황반변성과 같은 안구 질환과 약물로 인한 시력 문제가 있는지 확인한다. 안경이나 렌즈를 사용한다면 최신 상태로 유지한다.   3.청력 문제= 경적이나 사이렌 등 외부 상황과 자신의 차에서 나는 소음이 잘 들리지 않으면 사고 위험이 커진다. 50세가 넘으면 3년에 한 번씩 청력 검사를 받는 것이 좋다. 소음에 만성적으로 노출되었거나 다른 이유로 청력이 나빠졌을 가능성이 있으면 3년 주기보다 빨리 검사를 받고 필요하면 보청기를 착용한다.   4.약물 부작용= 일부 약물은 졸음이나 어지럼증을 유발하기 운전에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 약을 처방 받거나 복용하기 전에 의사나 약사와 상담해 부작용이 있는지 확인한다.   5.반사 신경 둔화= 나이가 들면 반사 신경이 느려져 돌발 상황에 대처하기 어렵다. 관절이나 근육이 약해져도 돌발 상황 대응이 어려워진다. 손과 발의 감각이 떨어졌을 때도 운전대와 페달 사용이 예전보다 둔해진다. 운전에 필요한 민첩성을 유지하기 위해 노력하고 안전거리를 충분히 두는 등 신체 능력 저하에 적응한다.   6.치매 등 인지 기능 저하= 치매 증상이 나타나도 초기에는 운전이 가능하다. 하지만 기억력과 판단력이 약해지면 운전 중단을 고려하는 것이 좋다. 치매 환자는 운전에 문제가 있다는 사실을 모를 수 있으므로 가족이 잘 살펴봐야 한다.   ▶시니어의 안전 운전 팁   시니어는 자신의 신체 상황에 적합한 차량을 선택하는 것이 중요하다. 주차와 후진 상황을 보여주는 백업 카메라와 위험 경고 센서가 있는 자동차를 선택한다. 사이드미러가 너무 작은 자동차는 피한다.   운전할 때는 오직 운전에만 집중하도록 한다. 운전 중 셀폰 사용을 피하고 유튜브 등 주의를 산만하게 할 요소를 없앤다. 통화 할 일이 많거나 내비게이션 목적지를 자주 바꿔야 하면 음성 작동법을 익혀두고 사용하도록 한다. 운전 중에 셀폰으로 문자를 읽거나 글자를 치는 일은 금물이다. 꼭 필요하면 차를 세운 뒤에 한다.     밤이나 비 오는 날, 해가 정면으로 비추는 시간대는 피하고 어쩔 수 없을 때는 앞차와 거리를 충분히 두고 브레이크도 조금 일찍 밟는다. 평소에 이용하는 익숙한 도로와 좌회전이 적은 길을 이용한다. 빨리 갈 수 있다고 내비게이션이 안내하는 대로 낯선 길과 자주 길을 바꾸는 노선을 가지 않는다.     ▶운전을 줄이거나 중단 후 대안   운전을 안 한다고 이동성이 사라지는 것은 아니다. 가장 손쉬운 방법은 가족에게 부탁하는 것이지만 한계가 있다. 버스나 지하철 같은 대중교통을 이용하거나 정부와 비영리단체에서 제공하는 무료 택시 이용권을 사용할 수 있지만 완전한 해결책은 아니다.   가장 현실적인 방법은 앱 기반 차량 호출 서비스와 자율 주행 자동차 사용이다. 이 두 가지 수단은 비용이 가장 큰 단점이지만 운전을 중단할 수 있는 현실성 있는 선택이 되었다. 우버나 리프트같이 앱으로 호출할 수 있는 택시는 몇 번 경험하면 쉽게 사용할 수 있다. 최근 무인 택시도 운행을 시작해 대안이 하나 더 늘었다. 앞으로 경쟁이 늘어나면 가격도 지금보다 내려갈 수 있다. 시니어를 대상으로 한 약품과 식료품 배달 등을 적절히 이용하면서 택시 이용량을 비용에 맞춰 줄일 수도 있다.   이동성을 가장 확실하게 유지하는 방법은 자율주행 차량이다. 가장 비용이 많이 들어가는 방법이지만 최근 자율주행 발전 속도를 보면 현실성이 충분하다.     ▶시니어와 운전 얘기를 할 때 가족의 태도   가족이 시니어에게 운전을 줄이거나 중단하는 문제를 얘기하는 것은 쉽지 않다. 운전 중단은 선택과 이동의 자유를 잃는 것을 의미하고 고립감까지 느낄 수 있다.   시니어에게 운전 문제를 얘기할 때는 부정적이고 직접적인 지적보다는 안전을 걱정하는 마음을 먼저 표현하는 것이 좋다.   물론 이동 수단의 대안도 제시해야 한다. 운전을 줄이거나 중단할 때 가족끼리 협력할 방법과 적절한 대안을 내놓아야 한다. 현재의 활동과 독립성에 큰 제한이 없을 것이라는 안도감을 느낄 수 있다.      ━   운전 줄이는 것 고려할 신호      -교통사고나 위반 횟수가 늘어난다   -야간 운전에 불안감을 느낀다   -방향 감각을 자주 잃는다   -보행자나 다른 차량과 부딪힐 뻔한 일이 늘어난다   -가족이나 친구 등이 내가 운전하는 것을 걱정한다.   -다른 운전자들이 내게 자주 경적을 울린다.   -도로 표지판이나 프리웨이 엑싯, 차선을 금방 파악하는 데 불편하다.     -고개를 돌려 사각지대를 확인하거나 뒤를 볼 때 몸이 유연하지 않아 불편하다.   -몸 상태나 약 복용 때문에 반응 속도가 느려졌다.   -익숙한 도로에서도 길을 놓칠 때다 있다.   -다른 차량이나 보행자가 갑자기 나타난 것 같다.   -운전할 때 집중력이 떨어진다고 느낀다.   -개스 페달과 브레이크 페달을 혼동하거나 발을 옮길 때 어색하다.  안유회 객원기자자율주행 중단 시니어 운전 운전 능력 안전 운전

2025.02.09. 18:15

'웨이모' 자율주행 차량 샌디에이고도 다닌다

샌디에이고 주민들도 조만간 '웨이모(Waymo)' 자율주행 차량이 로컬 도로를 누비는 모습을 목격하게 될 것으로 보인다.   구글의 모회사 알파벳의 자율주행 서비스인 '웨이모(Waymo)'가 샌디에이고에서 자율주행 차량의 시험운행을 시작할 계획이라고 29일 발표했다. 현재 샌프란시스코와 LA, 피닉스 등지에서 시험운행을 하고 있는 웨이모는 자사가 보유한 자율운행 기술이 새로운 환경에 성공적으로 적응하고 있다고 판단, 운영 지역을 더욱 확대하기로 결정한 것으로 알려졌다.     웨이모는 자사 자율주행 차량의 시험운행 지역을 올해 안으로 10개 도시로 확대할 계획인데 그중 샌디에이고와 라스베이거스가 가장 먼저 시험운행을 할 지역으로 선정됐다. 이와 관련 웨이모의 대변인은 "초기 시험운행에서는 소규모의 차량을 배치하고 훈련된 자율주행 전문가가 항상 운전석에 탑승하게 될 것"이라며 "시험주행은 도시 중심부와 인근 고속도로를 포함한 복잡한 구간에서는 수동운전으로 시작하여 점진적으로 완전 자율주행으로 점차 발전시킬 계획"이라고 밝혔다. 이어 그는  "현재 샌프란시코와 피닉스에서 24시간 운영 중인 완전 무인 자율주행 택시(로보 택시) 서비스의 샌디에이고 지역 운영 시기는 아직 정해지지 않았다"고 덧붙였다.   샌프란시스코에 본사를 둔 자율주행 자동차 기업인 '크루즈(Cruise)' 역시 지난 2023년 8월 샌디에이고 다운타운 개스램프 쿼터(Gaslamp Quarter) 지역에서 자사의 자율주행 차량에 대한 시험운행을 진행한 바 있다. 김영민 기자샌디에이고 자율주행 웨이모 자율주행 자율주행 차량 샌디에이고 지역

2025.01.30. 20:54

웨이모 LA 고속도로 달린다…직원 대상 일부 지역 시범 운행

구글 자율주행 로보택시 웨이모가 LA 고속도로에서 시험 운행을 시작한다.     웨이모가 이번 주에 LA의 주요 고속도로에서 무인 택시 테스트를 진행한다고 KTLA가 지난 29일 보도했다.     웨이모는 LA지역에서 한인타운, 샌타모니카, 할리우드, USC 캠퍼스 인근 사우스LA를 포함해 약 80스퀘어 마일 구간을 운행해왔다.     고속도로에서 완전 무인 차량을 테스트하는 것은 이번이 처음이다.     웨이모에 따르면 이번 시험 운행은 웨이모 직원 대상으로 10·110·90·405 프리웨이에서 진행된다.     이번 시험 운행을 통해 고속도로에서의 안정성과 효율성을 평가한 후, 일반 승객들에게도 서비스를 제공할 계획이다.   웨이모의 차량은 재규어 소형 SUV 전기차 I-PACE다. 최첨단 라이다 센서, 레이더, 카메라 시스템을 이용해 주변 환경을 실시간으로 분석해 복잡한 고속도로에서도 안전한 주행이 가능하도록 설계됐다.     현재 LA, 샌프란시스코, 애리조나 피닉스, 텍사스 오스틴 등 주요 도시에서 운행 중으로 지난해 총 400만 건 이상 자율주행 탑승 서비스를 제공했다.  이은영 기자고속도로 웨이모 웨이모 직원 la 고속도로 자율주행 로보택시 박낙희

2025.01.29. 20:07

다운타운서 자율주행 택시 훔치려던 남자 결국..

 다운타운 자율주행 자율주행 택시

2025.01.02. 16:31

안전은 웨이모<자율주행 로보택시>, 비용·시간은 우버 호평

최근 LA에서 서비스를 확대한 자율주행 로보택시 웨이모가 사람이 운전하는 차량공유서비스와의 맞대결에서 완패했다.   경제전문지 포브스가 최근 LA지역에서 웨이모, 우버, 리프트 서비스를 50회에 걸쳐 탑승 비교한 결과 웨이모가 시간과 비용면에서 우버, 리프트에 비해 상대적으로 비효율적인 것으로 나타났다.   이용 요금을 살펴보면 웨이모는 1회당 평균 37.64달러로 우버(28.30달러)와 리프트(27.99달러)의 평균(28.14달러)보다 9.50달러가 비쌌다. 웨이모에는 팁이 포함되지 않으나 우버나 리프트 운전자에게 20%의 팁을 추가로 지불해도 여전히 웨이모가 3.87달러 더 비싼 것으로 분석됐다.   서비스 이용 시간에서는 차이가 더욱 두드러졌는데 앱으로 호출 후 픽업까지의 대기 시간은 우버(3.3분), 리프트(3.6분)가 평균 3.4분인데 웨이모는 평균 7.2분으로 두배가 넘게 걸렸다.   탑승 후 목적지까지 이동 시간 역시 우버(16분 59초), 리프트(14분 41초)는 평균 15분 20초가 소요됐지만 웨이모는 평균 33분 58분으로 121%나 더 걸렸다.   예를 들면 샌타모니카에서 LA다운타운까지 차량공유서비스는 29분 걸린 데 반해 웨이모는 1시간 18분이 소요됐다. 이 같은 주행시간 차이는 웨이모가 도로의 제한 속도를 엄격히 준수해 주행하기 때문으로 풀이됐다.   또한 웨이모는 일부 구간에서 목적지까지 완벽하게 데려다주지 못해 도보를 이용해 걸어야 하는 경우도 있어 현재의 기술적 한계를 드러내기도 했다.   이외에도 웨이모는 엔지니어들이 매핑 작업을 한 제한된 지역에서 규정 속도로 자율운행이 가능하며 고속도로 주행은 할 수 없어 안전을 중시하는 소비자들은 선호할 수 있으나 신속한 이동을 원할 경우에는 적합하지 않을 수 있다.   반면, 실제로 탑승해 본 한인들 가운데는 웨이모를 선호한다는 의견도 나왔다. LA한인타운서 점심시간에 웨이모를 이용했다는 직장인 K모씨는 “탑승 전에는 우려했으나 막상 타보니 안전 운전을 하고 있음을 체감할 수 있었다. 비용도 4명이 동승한 것을 감안하면 괜찮은 편”이라고 밝혔다.   주부 H모씨는 “종종 아이들 라이딩을 우버로 하고 있는데 최근 우버 운전자가 고교생을 성폭행했다는 기사를 보고 우려하고 있다. 차라리 운전자가 없는 웨이모가 안심이 될 것 같다”고 말했다.   웨이모는 매주 15만 회의 승차 서비스와 100만 마일의 무인 자율주행을 수행하는 업계 선두주자다. 이 같은 성과에도 JD파워의 지난해 모빌리티 신뢰지수 조사에 따르면 37%만이 무인자율주행차 탑승에 편안함을 느끼는 것으로 나타나 웨이모가 이미 자리 잡은 기존 차량공유서비스를 대체할 수 있을지는 미지수다.   퓨리서치의 2019년 조사에 따르면 연소득 7만5000달러 이상 도시 거주 성인의 71%가 차량공유서비스를 사용한 경험이 있는 것으로 나타났다.   따라서 웨이모는 추가로 35%의 소비자들에게 자율주행차에 대한 확신을 심어줘야 차량공유서비스와 고객 유치 경쟁을 할 수 있는 셈이다.   이번 조사를 통해 포브스는 웨이모가 새로운 경험을 원하는 소비자들에게는 매력적일 수 있지만 현재로써는 단순히 로봇이 운전한다는 점 이상의 탑승 이유를 찾기 어려워 대중적 수요 확보를 위해서는 더 많은 과제가 남아 있다고 평가했다. 박낙희 기자 [email protected]웨이모 자율주행 무인자율주행차 탑승 우버 차량공유서비스 리프트 로보택시 무인 시승 Auto News 로스앤젤레스 가주 미국 OC LA CA US NAKI KoreaDaily

2024.11.19. 22:00

자동차업체들 자율주행 엇갈린 행보

한때 자율주행 차량 선두 주자로 라이벌 구도를 형성했던 구글과 제너럴모터스(GM)의 희비가 엇갈리고 있다.   구글은 로보택시에 대한 투자를 확대하겠다고 나선 반면, GM은 자체 로보택시 생산을 무기한 중단하기로 했다.   구글 모회사 알파벳이 자율주행 자회사 웨이모에 향후 “수년간 50억 달러를 추가로 투자할 계획"이라고 지난 23일 밝혔다. 웨이모는 2020년 22억5000만 달러를 처음 조달한 데 이어 2021년에도 25억 달러를 추가로 조달했다.     웨이모는 현재 샌프란시스코와 피닉스 전 지역에서 로보택시 서비스를 제공하며, LA와 텍사스주 오스틴 일부 지역에서도 운행을 확대하고 있다.   반면, GM은 같은 날 자율주행 자회사 크루즈의 로보택시 오리진의 생산을 무기한 중단한다고 밝혔다.   오리진은 브레이크 페달과 백미러 등이 없는 자율주행 차량으로 GM은 오리진 생산을 계획해 왔다. GM은 대신 기존에 사용하고 있는 쉐보레의 볼트 전기차를 크루즈 로보택시의 플랫폼으로 사용할 예정이라고 전했다.   GM이 오리진의 생산을 중단하기로 한 것은 자율주행 시스템 개발에 비용이 많이 들고, 규제당국의 벽을 넘기가 쉽지 않기 때문이다.   앞서 크루즈는 지난해 8월 샌프란시스코에서 볼트 전기차의 운행 허가를 취득했으나, 이후 잇따른 사고로 운행 허가를 취소당했다. 현재 피닉스에서 사업 재개를 모색하고 있다.   이런 가운데 테슬라는 당초 내달 예정했던 무인 로보택시 공개 일정을 8월에서 10월로 연기한다고 이날 밝혔다. 머스크는 이날 2분기 실적 발표 후 콘퍼런스콜에서 “로보택시 공개를 두 달 정도 연기한다”며 “공개 시기는 오는 10월 10일로 변경됐다”고 말했다.   테슬라는 “로보택시 배치(출시) 시기는 기술 발전과 규제 승인에 달려 있다”고 말해 실제 상용화까지는 상당한 시간이 소요될 수 있음을 암시했다.자동차업체 자율주행 자동차업체들 자율주행 자율주행 자회사 자율주행 차량 박낙희 웨이모 오리진 로보택시

2024.07.24. 19:07

자율주행 모드 테슬라, 감속 않고 경찰 순찰차 들이받아

오늘(13일) 새벽 OC 풀러턴에서 자율주행 모드로 달리던 테슬라가 교통 통제를 하던 경찰 순찰차를 들이받는 사고가 발생했다. 당시 순찰차의 경관은 12일 밤 9시쯤 발생한 오토바이 운전자를 숨지게 한DUI(음주운전) 의심 사고를 조사하기 위해 풀러턴의 오렌지토프 애비뉴를 차단하며 교통 통제를 하고 있었다. KTLA에 따르면 경관은 자정 무렵 순찰자 밖에 서 있었는데 테슬라가 속도를 줄이지 않고 자신의 방향으로 달려 오고 있는 것을 보았다.   경관은 테슬라가 순찰차를 들이받기 직전에 몸을 피해 다치지 않았으나, 순찰차는 앞부분이 크게 파손됐다.   경관은 사고 당시 테슬라가 자율주행 모드였음을 확인했으나, 운전자가 처벌을 받았는지는 아직 확인되지 않았다.     이무영 기자LA 한인 캘리포니아 로스엔젤레스 자율주행 테슬라 자율주행 모드 경찰 순찰차 당시 순찰차

2024.06.13. 14:49

애틀랜타서도 로보택시 웨이모 달린다

구글의 자율주행 차량 개발 계열사인 웨이모가 조지아주 애틀랜타에서 자율주행 로보택시 시범 주행을 시작한다.   웨이모는 애틀랜타 다운타운을 중심으로 자율주행 로보택시(무인택시)를 운행한다고 23일 밝혔다. 로보택시는 조지아텍과 웨스트 사이드, 피드몬트와 버지니아 하이랜드 등 도심에서 시간대 제한 없이 운영된다.   다만 사람이 운전에 전혀 개입하지 않는 완전 자율주행차는 아니다. 샌디 카프 웨이모 홍보 담당자는 "애틀랜타 도로 환경의 정보를 충분히 수집하기 위해 운전자가 탑승해 차량을 조작할 것"이라고 밝혔다. 회사는 2018년에도 애틀랜타에서 시범 운행을 실시한 바 있다.   애리조나주 피닉스와 캘리포니아주 샌프란시스코 등 다른 운행 지역과 달리 실제 승객을 태우지 않는 점도 다르다. 이곳에서 운영되는 로보택시는 차량호출 서비스 진출을 목표로 하고 있다.   무인 차량에 대한 안전 우려가 여전히 일부 남아있지만, 주정부는 자율주행차 진출을 환영하고 나섰다. 조지아는 무인 자율차량 업체의 운행 시기와 장소 등을 보고받는 규제가 없다. 장채원 기자 [email protected]자율주행 애틀랜타 웨이모 애틀랜타 자율주행 차량 구글 자율주행

2024.04.25. 15:07

[LA 운행 로보택시 시승기] 기사 없어 불안? 안전운행·상황대처 기대 이상

자동차 업계의 화두가 되고 있는 무인 자율주행 로보택시가 LA한인타운에서 시범 운행에 들어갔다.   알파벳(구글)의 자회사인 자율주행 전문업체 웨이모가 로보택시 서비스 상용화에 앞서 최근 LA지역 한인타운, 샌타모니카 등에서 무료로 시범 운행을 시작한 것.   지난달 31일 웨이모 로보택시를 타고 미주중앙일보 본사에서 코리아타운플라자까지 타봤다.     로보택시를 이용하려면 웨이모 웹사이트(waymo.com/waitlist)나 스마트폰앱(waymo.com/waymo-one)을 통해 신청해야 한다. 다만, 대기자가 많아 길게는 수개월까지 기다려야 하는 상황이다. 이메일을 통해 초대 코드를 받았는데 탑승 기한이 1주일로 제한됐다.   웨이모 원 앱은 우버나 리프트와 같은 차량공유 서비스 앱과 유사했다. 탑승지와 목적지 주소를 기입해 호출할 수 있었다. 차량 대기 시간은 시간대나 하차 위치에 따라 달라 짧게는 5분에서 길게는 45분까지 기다려야 했다.   호출한 지 32분 만에 일반 차와는 사뭇 다른 모습의 웨이모 로보택시가 왔다. 이 택시는 재규어의 전기 SUV I-페이스를 기반으로 상단에 장착된 회전식 라이다 센서에서 근적외선 레이저가 발사돼 차량 주위 환경을 3차원으로 스캔·인식한다. 또한 여러 대의 카메라와 레이더가 차량 전후방과 측면 등에 설치돼 실시간으로 지형과 도로 상황을 모니터링 한다.     웨이모 원 앱에서 ‘잠금 해제’를 클릭하니 도어 핸들이 부드럽게 튀어나왔다. 차량에 탑승하자 환영 멘트와 안전밸트를 착용하라는 안내가 나왔다. 뒷좌석 중앙 콘솔에 부착된 디지털 스크린에서 '주행 개시(Start Riding)' 버튼을 누르니 좌측 방향지시등을 켜고 자율 주행을 시작했다. 경고음이 안전밸트를 착용할 때까지 계속 울렸다. 운전석과 조수석 중앙에도 인포테인먼트 디지털 스크린이 장착돼 있다.     앞뒤 2개의 스크린을 통해 운행 정보는 물론 도로, 건물, 차량 등의 주변 상황과 이동 경로를 확인할 수 있다. 또한, 다양한 음악도 감상할 수 있고 모바일 기기 충전 단자도 마련돼 있다.      운전자 없이 주행하는 차량에 탑승하는 것이 조금 두려웠지만, 로보택시는 주행 제한 속도에 맞춰 안전하고 능숙하게 운행됐다. 또한, 도로 옆에서 갑작스럽게 튀어나오는 장애물에도 신속하게 대응해 회피하는 기술이 매우 놀라웠다.     차선 변경 및 회전 시에도 상황을 모니터링 하면서 안전이 확인되자 과감하고 부드럽게 주행해 나갔다. 안정적인 승차감을 제공하며 넓은 뒷좌석과 소음이 거의 없는 것도 안락함을 느끼는데 한몫했다. 교통신호는 물론 스톱 사인 교차로에서도 도로교통법을 따랐다. 하지만 목적지에 도착해 주차할 때 주차금지 표지판을 인식하지 못한 것은 아쉬웠다.   교통 상황에 따라 기대 이상으로 안전하고 정확하게 주행하는 웨이모 로보택시에 탑승해보니 마치 투명인간이 운전석에 앉아 직접 운전하고 있는 듯 했다.   하지만 옆 차량의 급격한 움직임에 주춤하는 등 탑승자가 불안함을 느낄 수 있는 상황도 발생해 더 많은 테스트와 개선이 필요하다고 생각한다. 앞으로 자율주행 로보택시의 상용화가 어떻게 진행될지 기대된다.   현재, 웨이모는 샌프란시스코와 피닉스에서 운행 중이며 시범 운행이 성공적으로 끝나 허가가 나오면 LA에서도 확대될 것으로 보인다.   박낙희·정하은 기자웨이모 시승기 웨이모 시승기 웨이모 초대코드 웨이모 웹사이트 로보택시 자율주행 무인 무인택시 Auto News waymo

2024.02.05. 20:09

웨이모 자율주행 택시…내일부터 남가주 운행

자율주행 로보택시를 남가주에서 체험해 볼 수 있게 됐다.   구글 완전자율주행차 업체 웨이모 로보택시는 첫 시범 지역인 샌타모니카에서 내일(11일)부터 내달 18일까지 운행에 들어간다고 밝혔다.   로보택시를 이용하려면 시범 운행지 근처의 팝업 이벤트에 참석해 선착순으로 티켓을 받거나 웨이모 웹사이트(waymo.com/waitlist), 스마트폰앱(waymo.com/waymo-one)을 통해 대기 신청을 하면 된다. 서비스 이용료는 무료이며 24시간 이용할 수 있다.   그 후 센추리시티(11월 20일~12월 17일), 웨스트할리우드(12월 17일~내년 1월 7일), 미드시티(2024년 1월 8일~1월 23일), 코리아타운(2024년 1월 24일~2월 8일), LA다운타운(2월 9일~3월 3일) 순으로 진행된다. 정하은 기자자율주행 모니카 웨이모 자율주행 시승 웨이모 산타 모니카

2023.10.09. 18:00

로보택시 한인타운 온다…웨이모 LA서 시범 운행

내년 1월 중순경부터 LA한인타운에서도 로보택시를 이용할 수 있다.     구글 완전자율주행차 업체 웨이모는 최근 LA, LA한인타운, 샌타모니카 등지에서 자율주행 로보택시 서비스를 본격적으로 상용화하기 전에 시범 운영에 돌입한다고 밝혔다.     로보택시의 첫 시범 운행 지역은 샌타모니카로 10월 11일~11월 18일까지 이용 가능하다. 그 후 센추리시티(11월 20일~12월 17일), 웨스트할리우드(12월 17일~내년 1월 7일), 미드시티(2024년 1월 8일~1월 23일), 코리아타운(2024년 1월 24일~2월 8일), LA다운타운(2월 9일~3월 3일) 순으로 진행된다.     로보택시를 이용하려면 시범 운행지 근처에 팝업 이벤트에 참석해 선착순으로 티켓을 받거나 웨이모 웹사이트(waymo.com/waitlist), 스마트폰앱(waymo.com/waymo-one)을 통해 대기 신청을 하면 된다. 서비스 이용료는 무료이며 24시간 동안 이용할 수 있다.  정하은 기자자율주행 서비스 자율주행 무인택시 서비스 이용료 해당 서비스

2023.09.24. 18:01

구형 테슬라 정기점검서 레이더 센서 제거 논란

테슬라 정기 점검 중 딜러에서 차체에 장착된 레이더를 제거하는 것으로 알려져 논란이 되고 있다.   오토이볼루션의 보도에 따르면 최근 몇몇 테슬라 구형 모델S 소유주들이 서비스센터에서 차량에 장착된 레이더를 떼어내 제거하고 있다는 불만을 테슬라 유저 포럼과 소셜미디어에 게재했다.     실제로 테슬라는 각 딜러 서비스센터에 적절한 경우 일부 모델에 장착된 레이더를 제거하라고 공지한 것으로 알려졌다.   레이더 제거 이유에 대해 딜러 측은 소프트웨어 업데이트로 레이더 센서가 쓸모없게 되기 때문에 더는 필요하지 않다고 설명하는 것으로 전해졌다.     문제는 레이더 센서와 관련이 없는 단순 정비를 위해 딜러를 방문해도 소프트웨어를 통해 비활성화시킬 수 있는 레이더 장치를 물리적으로 떼어내고 있다는 점이다.   소유주들은 레이더가 장착됐기 때문에 차를 소유하고 있다고 반박하고 있다. 비활성화될 장치를 일방적으로 떼어 가는 것은 사람들이 지불한 부품의 소유권을 박탈하는 것과 다름없다는 지적이 나오고 있다.   테슬라는 지난 2021년 자율주행에 사용되던 레이더를 없애고 카메라 및 머신러닝 컴퓨터로 구성된 테슬라 비전으로 대체하겠다고 밝히고는 이후부터 레이더 없이 차량을 출시해 왔다.   하지만 특정 상황에서 테슬라 비전이 레이더만큼 성능을 발휘할 수 없다는 것을 인정한 테슬라는 신형 모델S에 HD 레이더가 포함된 센서 유닛을 장착해 출시하고 있어 레이더 제거 논란은 계속될 전망이다.   박낙희 기자 [email protected]정기점검 테슬라 레이더 센서 구형 테슬라 레이더 자율주행 모델S Auto News

2023.05.14. 19:23

자율주행 시대 코앞인데…관련 인증관리체계 속도는 ‘답보’

글로벌 추세에 맞춰 모빌리티 시대를 앞당기겠다는 방향성이 곳곳에서 포착되고 있는 가운데, 실제 추진은 좀처럼 속도를 내지 못하고 있어 관련 업계의 우려가 커지고 있는 것으로 알려졌다. 자율주행 상용화 첫 관문인 ‘자율협력주행 인증관리체계 정보시스템 사업’ 조차 예산타당성 평가 문턱을 넘지 못하고 있기 때문이다.     15일 업계 등에 따르면 최근까지 ‘자율협력주행 인증관리체계 정보시스템 사업(이하 자율협력주행 인증관리체계)’의 예산 타당성 평가가 늦어지고 있는 것으로 나타났다.     실제로 해당 사업은 지난 2022년 4월 예비타당성 조사대상 사업에 선정된 이후, 심사가 계속 지연되고 있는 상태다.     반면 글로벌 시장에서는 이미 상용화에 박차를 가하고 있다. 지난 4월 미연방통신위원회가 차세대 지능형 교통인프라를 위한 주파수 상용화를 허용하는 등 본격화 되는 추세다. 이외에 유럽, 중국 등에서도 ‘완전 자율주행 시대’를 맞이하기 위해 자율주행 도로 인프라 구축이 활발하게 이뤄지고 있다.     하지만 국내에서는 2027년까지 국내 주요 도로에 자율주행인프라를 구축하기로 한 발표 이후 모빌리티 시대를 앞당기기 위해 ‘모빌리티혁신포럼’ 등이 조직되기도 했지만 정작 업계가 체감할 수 있는 절차는 진행되지 않고 있다.     이에 대해 관련 업계에서는 사업 추진이 시급하다는 입장이다. 우선 예비타당성 통과가 이뤄져야 한다는 것이다.     자율협력주행 보안인증솔루션 ‘새솔테크’ 한준혁 대표이사는 “이런 식으로 속도가 늦어진다면 국내 기업들의 글로벌 시장 경쟁력이 약화될 수밖에 없기 때문에 사업에 속도를 내야 한다”며 “세계적인 흐름을 감안하면 예비타당성 과정을 면제하고 사업을 추진하는 것도 방법이 될 수 있을 것”이라고 전했다.     이어 “현재 다수의 관련 기업이 예비타당성 평가 결과를 기다리고 있는 게 현실”이라며 “당사만 해도 사업 본격화를 앞두고 인력 확보와 함께 솔루션 개발까지 마친 상태인데 진전이 없어 고민이 크다”고 토로했다.    박원중 기자 ([email protected])인증관리체계 자율주행 자율협력주행 인증관리체계 자율주행 상용화 완전 자율주행

2023.05.14. 18:34

“테슬라 자율주행 정말 위험” 사재 털어 경고

한 소프트웨어 기업 최고경영자(CEO)가 전기자동차 업체 테슬라의 완전자율주행 소프트웨어에 문제가 있다며 사재를 털어 그 위험성을 알리는 운동을 벌여 화제가 되고 있다.   워싱턴포스트(WP)의 13일자 보도에 따르면,  댄 오다우드(66) 그린힐스소프트웨어 최고경영자(CEO)는 수백만 달러를 들여서 테슬라의 완전자율주행 소프트웨어가 사용되지 못하도록 하는 운동을  벌이고 있다. 그는 이 운동을 '여명 프로젝트(The Dawn Project)'라고 명명했다.   오다우드는 올해 들어 테슬라 모델 3를 구입하고 운전기사를 고용해 테슬라의 자율주행 소프트웨어를 공공 도로와 폐쇄 코스에서 시험하면서 안전 문제를 지적하고 있다. 그는 수집한 화면 등 자료를 연방 도로교통안전국(NHTSA)에 보내는 한편 일부를 온라인으로 공개했다.   다만 NHTSA는 자료를 잘 받았다는 것 외에는 아직 답이 없다고 오다우드는 설명했다. 여명 프로젝트를 통해 공개된 영상 중에는 테슬라가 어린이 크기의 마네킹을 쓰러뜨리는 장면, 학교 근처 어린이보호구역에서 속도를 줄이지 않는 장면, 일단정지 표지판을 무시하는 장면 등 심각한 교통법규 위반으로 보이는 사례들이 포함됐다. 오다우드는 당시 완전자율주행 모드가 가동되고 있었다고 주장했다.   오다우드는 “(안전이 절대적인 분야의 프로그램 중) 이보다 더 나쁜 프로그램은 내 평생 본 적이 없다”며 테슬라의 완전자율주행 프로그램에 심각한 문제가 있다고 강조했다. 그는 불완전하고 불안전한 소프트웨어를 그냥 내놓아서 사람들을 위험에 빠뜨리는 것은 용납될 수 없는 일이라고 강조했다.   오다우드는 안전성, 신뢰성, 보안성을 중시하면서 소프트웨어 사업을 해 온 인물이다. 그가 1982년 창업 이래 계속 사장 겸 CEO를 맡고 있는 그린힐스소프트웨어는 보잉 787, 록히드마틴 F-35 전투기, 보잉 B1-B 대륙간핵폭격기, 연방항공우주국(NASA)의 오리온 승무원 탐사선 등의 운영체제를 만들었다.자율주행 테슬라 테슬라 자율주행 완전자율주행 소프트웨어 완전자율주행 프로그램

2022.11.14. 18:34

"말로만 자율주행" 테슬라 집단소송…허위 광고·홍보로 오도 혐의

전기차 기업 테슬라와 일론 머스크 최고경영자(CEO)가 자율주행 관련 허위 광고·홍보로 소비자들을 오도했다는 혐의로 피소됐다.   로이터통신의 14일 보도에 따르면 테슬라 소비자 브릭스 매츠코는 이날 샌프란시스코 연방지방법원에 테슬라와 머스크를 상대로 집단소송을 제기했다.   원고인 매츠코는 소장에서 테슬라와 머스크가 2016년부터 사실과 다르게 자율주행 기술을 "완전히 작동하는” 또는 “곧 그렇게 될” 기술이라고 기만적으로 광고했다고 주장했다.   그는 2018년에 테슬라 모델X를 구매하면서 5000달러를 들여 '향상된 오토파일럿(Enhanced Autopilot)' 옵션을 장착했지만, 이후 이뤄진 소프트웨어 업데이트에 너무 많은 문제가 있었다는 것이다.   그 후로 4년이 지났지만, 테슬라는 약속했던 완전자율주행(Full Self-Driving·FSD)은 커녕 그에 접근하는 그 무엇도 제공하지 않았다고 매츠코는 밝혔다.   그는 테슬라가 판매 증대와 투자 유치 등 자사 이익을 위해 고객을 기만했다면서 2016년 이후 자율주행 보조기능 오토파일럿이나 향상된 오토파일럿, 완전자율주행 소프트웨어를 장착한 테슬라 차량을 구매했거나 리스한 사람에 대한 보상을 요구했다.   앞서 지난달 초 캘리포니아주 차량국(DMV)도 테슬라가 자율주행 기능과 관련해 허위광고를 했다며 가주행정청문국(OAH)에 고발했다.   DMV는 고발장에서 테슬라의 오토파일럿과 FSD가 운전자의 주행을 돕는 보조 장치에 불과한데도 회사는 이 장치들이 자율주행 제어 기능을 제공하는 것처럼 과장 광고를 했다고 주장했다.   DMV는 이번 조치를 통해 테슬라에 허위광고 시정을 요구할 방침이며, 테슬라가 불복하면 캘리포니아주에서 테슬라의 차량 판매 면허를 정지하고 회사에 운전자 보상책 마련을 요구하는 강력한 방안도 검토 중이다.   한편 전국도로교통안전국(NHTSA)은 테슬라 차량 충돌 사고 가운데 오토파일럿 등 첨단운전자보조시스템(ADAS)과 연관이 있어 보이는 36건에 대해 조사하고 있다.자율주행 집단소송 자율주행 테슬라 오토파일럿 완전자율주행 테슬라 소비자

2022.09.15. 21:39

“테슬라, 자율주행 허위광고”…캘리포니아주 차량국이 고발

캘리포니아주 차량국(DMV)은 테슬라가 자율주행 기능과 관련해 허위광고를 했다며 주 행정청문국(OAH)에 고발했다고 5일 밝혔다.   DMV는 테슬라의 오토파일럿과 풀 셀프 드라이빙(FSD)이 운전자의 주행을 돕는 보조 장치에 불과한데도 회사는 이 장치들이 자율주행 제어 기능을 제공하는 것처럼 과장 광고를 했다고 주장했다. 또 고발장에서 “테슬라는 사실이 아니거나 오해의 소지가 있는 내용을 발표하고 유포했다”며 “오토파일럿과 FSD 기능을 탑재한 테슬라 차는 자율주행차량이 아니다”라고 강조했다.   로이터 통신은 테슬라가 오토파일럿과 FSD를 통해 자동 조향과 가속, 차량 제동, 교통신호 준수, 차선 변경 등이 가능한 것처럼 홍보해왔다고 전했다.   DMV는 이번 조치를 통해 테슬라에 허위광고 시정을 요구할 방침이다. 테슬라가 불복하면 캘리포니아주에서 테슬라의 차량 판매 면허를 정지하고 회사에 운전자 보상책 마련을 요구하는 강력한 방안도 검토 중이다.   캘리포니아주는 전국에서 가장 큰 전기차 시장이다. 테슬라는 지난해 미국 전체 판매량의 34%인 12만1000대를 캘리포니아에서 팔았다.   한편 연방기관인 도로교통안전국(NHTSA)은 이날 테슬라 차와 오토바이의 충돌 사망 사고 2건과 관련해 정밀 조사를 진행 중이라고 발표했다.   NHTSA에 따르면 지난달 유타주와 캘리포니아주에서 잇따라 충돌 사고가 발생해 오토바이 운전자 2명이 숨졌다.   유타주 사고 당시 테슬라 차 운전자는 오토파일럿 기능을 켰던 것으로 확인됐고 캘리포니아 사고는 오토파일럿 작동 여부에 대한 조사가 진행 중이다. 캘리포니아주 자율주행 캘리포니아주 차량국 테슬라 자율주행 자율주행 기능

2022.08.07. 20:58

사람없이 80마일 주행 성공한 자율주행 대형트럭

 자율주행

2021.12.30. 16:15