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교통혼잡료로 맨해튼 대기오염 22% 감소
미국 최초로 올해 1월부터 시행된 뉴욕시 맨해튼 교통혼잡료 프로그램이 도심 대기질 개선에 뚜렷한 효과를 보인 것으로 나타났다. 코넬대학이 최근 발표한 분석에 따르면, 맨해튼 60스트리트 남쪽 교통혼잡료 부과 구역에서는 시행 첫 6개월간 초미세먼지(PM2.5) 농도가 평균 22% 감소했다. 코넬대 ‘교통·환경·지역사회건강센터’가 뉴욕 전역 42개 대기질 모니터링 지점을 대상으로 518일간 측정한 결과, 교통혼잡료 시행 이후 하루 평균 PM2.5 농도가 3.05마이크로그램(㎍/㎥) 감소했다. 이는 프로그램이 없을 경우 예상되는 평균 13.8㎍/㎥ 대비 22% 낮은 수치다. 연구 책임자인 올리버 가오 교수는 “뉴욕의 교통혼잡료는 세계 주요 도시들의 사례와 마찬가지로 교통 흐름을 개선하고 공기질을 향상시켜 시민 건강에도 긍정적 영향을 미쳤다”고 평가했다. 맨해튼 교통혼잡료 프로그램은 올해 1월 5일부터 시행됐다. 혼잡시간대에 60스트리트 남쪽 구역으로 진입하는 승용차는 9달러의 요금을 납부해야 한다. 시 당국은 이 제도로 교통량이 약 11% 줄었으며, 2025년 한 해 약 5억 달러의 순수익을 거둘 것으로 예상하고 있다. 이 수익은 100년이 넘은 뉴욕시 대중교통망 현대화에 투입될 예정이다. 이번 조치는 통행료 부과 구역 외 지역에도 긍정적 파급효과를 보였다. 보고서에 따르면 뉴욕 5개 보로 전역의 평균 미세먼지 농도는 1.07㎍/㎥, 광역 뉴욕권(롱아일랜드·북부 교외·뉴저지 인근 지역 등)에서도 0.70㎍/㎥ 줄었다. 한편, 교통혼잡료 프로그램을 운영하는 메트로폴리탄교통공사(MTA)는 현재 제도 존속을 둘러싸고 연방법원에서 소송 중이다. 교통부가 조 바이든 행정부 시절 승인한 통행료 인가를 도널드 트럼프 행정부가 올해 초 철회했기 때문이다. 이에 MTA는 지난 2월 연방정부를 상대로 소송을 제기했으며, 루이스 라이만 연방판사가 연말까지 판결을 내릴 예정이다. 서만교 기자 [email protected]교통혼잡료 대기오염 맨해튼 교통혼잡료 교통혼잡료 프로그램 교통혼잡료 부과
2025.12.10. 22:05
트럼프 “맨해튼 교통혼잡료 폐지 다시 추진”
도널드 트럼프 대통령이 뉴욕시 교통혼잡료 제도를 강하게 비판하며 폐지를 다시 추진하겠다고 밝혔다. 3일 트럼프 대통령은 소셜미디어 ‘트루스소셜’에 “션 더피 교통부장관에게 맨해튼 교통혼잡료 프로그램을 종료하는 방안을 신중히 검토해달라고 요청했다”는 내용의 글을 올렸다. 그러면서 그는 “교통혼잡료가 뉴욕시를 유령 도시로 만들고 있다”고 주장했다. 맨해튼 60스트리트 남쪽으로 진입하는 차량에 요금을 부과하는 ‘교통혼잡료 프로그램’은 교통 혼잡 완화와 메트로폴리탄교통공사(MTA) 대중교통 투자 재원 마련을 목표로 지난 1월부터 시행됐다. 트럼프 대통령 취임 이후 연방정부는 연방 지원금을 빌미로 MTA에 교통혼잡료를 폐지하라며 계속해서 압박을 이어갔다. 하지만 지난 5월 연방법원은 교통혼잡료 프로그램에 대한 연방정부의 개입을 막는 예비금지명령을 내렸고, 이 명령이 올해 12월까지 유효함에 따라 올해 말까지는 교통혼잡료 프로그램이 유지될 전망이다. 연말이 다가옴에 따라 트럼프 대통령이 교통혼잡료 프로그램 폐지를 다시 추진하려는 것으로 보이는데, 이에 캐시 호컬 뉴욕주지사는 “트럼프 행정부는 과거에도 교통혼잡료 프로그램을 폐지하려다 실패했다”며 “다시 폐지를 추진한다면 법정에서 만나게 될 것”이라고 전했다. 한편 트럼프 대통령은 이번 본선거에서 뉴욕시장 민주당 후보로 나선 조란 맘다니 뉴욕주하원의원이 당선될 경우 “뉴욕시에 대한 연방 정부 재정 지원을 대폭 축소할 것”이라고 경고했다. 2일 CBS 뉴스와의 인터뷰에서 트럼프 대통령은 “맘다니는 공산주의자이며, 위험한 인물”이라며 “맘다니가 시장이 된다면 뉴욕시에 많은 돈을 주기는 어려울 것이다. 공산주의자가 뉴욕시를 통치한다면, 그곳에 보내는 돈은 낭비일 뿐이기 때문”이라고 전했다. 또 3일 그는 소셜미디어에 글을 올려 “앤드류 쿠오모 후보를 좋아하든 싫어하든 선택의 여지가 없다”며 “반드시 그에게 투표하기를 바란다. 쿠오모는 할 수 있지만, 맘다니는 할 수 없다”고 했다. 본선거 당일인 4일 그는 또 소셜미디어에 “맘다니에게 투표하는 유대인은 ‘어리석은 사람’”이라고 비판하는 글을 올렸다. 한편 본선서 당일인 4일 한인밀집지역 버겐카운티를 포함한 뉴저지주 7개 카운티(버겐·에섹스·머서·미들섹스·만머스·오션·퍼세익) 투표소에서 폭탄 위협이 접수돼 일부 투표소가 일시적으로 폐쇄되기도 했다. 이에 일부 유권자들은 인근 다른 투표소로 이동해 투표를 해야 했다. 폭탄 위협은 이메일과 문자로 전달됐으며, 주·카운티 당국은 아직까지 실제 폭발물은 발견되지 않았다고 밝혔다. 윤지혜 기자 [email protected]교통혼잡료 맨해튼 맨해튼 교통혼잡료 교통혼잡료 프로그램 뉴욕시 교통혼잡료
2025.11.04. 21:07
올해 교통혼잡료 수입 5억불 달할 듯
맨해튼 60스트리트 남쪽에 진입하는 차량에 수수료를 부과하는 교통혼잡료 프로그램이 첫 해 순조로운 출발을 이어간 것으로 파악됐다. 14일 메트로폴리탄교통공사(MTA)에 따르면, 지난 8월까지 MTA는 교통혼잡료 프로그램으로 3억6500만 달러를 거둬들인 것으로 집계됐다. 교통혼잡료 수수료는 총 4억4900만 달러를 받았는데, 이 중 8500만 달러를 운영 비용으로 쓰게 되면서 순수입은 3억6500만 달러가 됐다. 자이 파텔 MTA 최고재무책임자(CFO)는 “예상했던대로 교통혼잡료 프로그램은 순조롭게 진행 중”이라고 전했다. 경제 매체 크레인스뉴욕은 이와 같은 속도라면 연말까지 목표했던대로 5억 달러 규모의 교통혼잡료 수입을 거둘 수 있을 것으로 전망했다. 교통혼잡료 프로그램으로 인해 맨해튼 내 차량도 감소한 것으로 파악됐다. 교통혼잡료가 부과되는 맨해튼 60스트리트 남쪽 구역에서 통행하는 차량은 전년동기 대비 1760만대 줄어든 것으로 집계됐다. 또한 지난 1월 5일 교통혼잡료가 부과되기 시작한 이후 해당 구역으로 진입하는 차량 수는 12% 줄었고, 맨해튼으로 진입하는 차량은 매일 8만7000대씩 줄어든 것으로 파악됐다. 특히 교량과 터널 교통량이 개선됐다는 설명이다. 홀랜드터널과 윌리엄스브리지 차량 운행 속도는 교통혼잡료 부과 이후 각각 36%, 23% 빨라졌다. 김은별 기자 [email protected]교통혼잡료 수입 교통혼잡료 수입 교통혼잡료 프로그램 교통혼잡료 부과
2025.10.14. 21:20
교통혼잡료 시행 이후 대중교통 이용 늘었다
교통혼잡료 시행 이후 뉴욕시 대중교통 이용이 크게 늘어난 것으로 파악됐다. 9일 캐시 호컬 뉴욕주지사가 발표한 데이터에 따르면, 교통혼잡료 시행 이후 대중교통 이용이 크게 늘고 교통량 및 교통 지연은 뚜렷하게 감소한 것으로 나타났다. 먼저 1월 교통혼잡료 프로그램이 시작된 이후 8월까지 모든 대중교통 승객 수는 전년 대비 증가한 것으로 집계됐다. 전철 이용객 수는 전년 동기 대비 9% 많아졌으며, ▶버스 승객 수는 13% ▶롱아일랜드레일로드(LIRR) 승객 10% ▶메트로노스 승객 수는 10% 증가했다. 교통혼잡료 시행의 핵심 목표인 대중교통 활성화와 메트로폴리탄교통공사(MTA) 재정 확보에도 가시적인 효과를 보이고 있는 것이다. 또 지난달 혼잡완화구역(CRZ)으로 진입한 차량은 전년 동기 대비 14%(약 270만대) 줄어든 것으로 파악됐다. 일평균 약 8만7000대, 총 1760만 대 이상 감소했다. 교통혼잡료 프로그램의 목적이 말 그대로 '혼잡 완화'인 만큼, 교통 체증 완화에도 효과가 있었다. 시행 이후 지난달까지 아침 출근 시간 기준 홀랜드터널 통행 속도는 전년 대비 36% 빨라졌으며, ▶윌리엄스버그브리지 23% ▶퀸즈보로브리지 21% ▶브루클린브리지 13% ▶링컨터널 10% ▶맨해튼브리지 5% ▶퀸즈-미드타운터널 통행 속도는 4% 빨라졌다. 이런 가운데 최근 MTA의 대중교통 정시 운행 역시 개선된 것으로 나타났다. 지난달 전철 평일 정시 운행률은 85.2%로 10년만에 최고치를 기록했다. 올여름 전철 정시 운행률은 84.3%로 지난해와 재작년 대비 상승한 것으로 파악됐다. LIRR과 메트로노스 등 통근열차 정시 운행률은 약 97%를 유지했다. 호컬 주지사는 "여름이 끝나가며 교통혼잡료 프로그램의 이점이 어느 때보다 명확해졌다"며 "거리가 더 안전해졌고, 교통 체증이 줄었다"고 강조했다. 윤지혜 기자 [email protected]교통혼잡료 대중교통 교통혼잡료 시행 대중교통 이용 교통혼잡료 프로그램
2025.09.09. 20:56
뉴욕주법원, 헴스테드타운 교통혼잡료 시행 중단 소송 기각
헴스테드타운이 뉴욕주 및 메트로폴리탄교통공사(MTA)를 상대로 뉴욕주법원에 제기한 교통혼잡료 시행 중단 소송이 기각됐다. 18일 열린 재판에서 아서 엔고론 판사는 “MTA는 여러 교통시설에 통행료를 부과할 법적 권한을 갖고 있다”며 “교통혼잡료 시행은 MTA 권한 안에서 이뤄진 것”이라고 판결했다. 또 엔고론 판사는 이날 원고 측 변호인들이 출석하지 않은 점을 비난하며 “이런 소송은 모두 패소할 것”이라고 전했다. 앞서 지난해 11월 헴스테드타운은 뉴욕주가 교통혼잡료 시행 계획을 주 등록부(State Register)에 공고하지 않았다는 점, 뉴욕주 행정절차법(Administrative Procedure Act)이 요구하는 45일 공청회를 생략해 주민 의견 수렴 절차가 불투명하게 진행됐다는 점을 들어 뉴욕주법원에 교통혼잡료 시행 중단 소송을 제기했다. 기각 판결이 나자 헴스테드타운 측은 “교외 지역 운전자들의 희생을 바탕으로 MTA 예산을 확보하려는 계획을 저지하기 위해 계속해서 노력할 것”이라며 항소 계획을 밝혔다. 만약 소송에서 기각 판결이 나오지 않고 가처분 명령이나 예비 금지 명령이 내려졌다면, 교통혼잡료 프로그램이 일시 중단되었을 수도 있다. 하지만 해당 소송에 기각 판결이 내려짐에 따라 교통혼잡료 프로그램은 계속해서 시행될 전망이다. 헴스테드타운은 지난달 연방법원에도 “교통혼잡료 프로그램이 연방법에 따라 적절히 승인받지 않았다”며 시행 중단 소송을 제기한 바 있다. 연방법원에 제기된 소송은 아직 진행 중이며, 전문가들은 법원이 소송 취지를 받아들여 교통혼잡료 시행 중단 명령을 내릴 가능성은 낮다고 전망했다. 윤지혜 기자교통혼잡료 뉴욕주법원 교통혼잡료 시행 시행 중단 교통혼잡료 프로그램
2025.06.22. 18:01
교통혼잡료 시행 후 뉴저지 교통체증도 줄었다
맨해튼 60스트리트 남쪽으로 진입하는 차량에 요금을 부과하는 '교통혼잡료 프로그램' 시행 후 맨해튼은 물론, 뉴저지 등 외곽지역 교통체증도 완화했다는 분석이 나왔다. 18일 발표된 지역계획협회(RPA) 보고서에 따르면, 교통혼잡료 프로그램이 시작된 이후(올해 1월 5일~4월 26일) 맨해튼에서 교통체증으로 인한 시간 손실은 전년동기대비 25% 줄어든 것으로 파악됐다. 맨해튼 교통체증 완화는 이미 예상된 결과지만, 재미있는 점은 맨해튼 외곽 지역 교통량까지 줄었다는 점이다. 보고서에 따르면 브롱스 교통체증은 교통혼잡료가 부과된 후 전년동기대비 10% 줄었다. 맨해튼에 인접한 뉴저지 지역 교통체증도 완화했다. RPA에 따르면 프로그램 시행 후 4개월간 버겐카운티에서는 교통체증으로 인한 시간 손실이 14%, 허드슨카운티에서는 13% 감소했다. 교통혼잡료 부과 지역을 비해 차량이 몰리면서 오히려 외곽 지역 교통체증이 심해질 것이라는 반대론자들의 예상과 다른 결과다. 레이첼와인버거RPA 연구전략담당은 "아예 승용차 대신 대중교통을 이용하는 사람이 늘면서 브롱스, 버겐카운티, 롱아일랜드, 웨스트체스터 등 맨해튼 외곽지역 교통체증도 전반적으로 줄었다"고 설명했다. 재노 리버 메트로폴리탄교통공사(MTA) 회장 겸 최고경영자(CEO)도 보고서 발표 후 별도 기자회견을 열고 "미드타운 터널이나 링컨터널, 홀랜드터널 등 차량이 많은 지역 거주자들의 만족도도 높아졌다"고 밝혔다. MTA는 지난달 28일 기준 교통혼잡료로 2억1570만 달러 수입을 벌어들였고, 이는 예상치에 부합하는 수준이다. MTA는 교통혼잡료를 통해 벌어들인 수입으로 전철 시그널 체계를 업데이트하고, 전기버스 도입과 전철노선 연장 등 대중교통 개선에 힘쓰겠다고 강조했다. 김은별 기자 [email protected]교통체증 교통혼잡료 맨해튼 외곽지역 교통혼잡료 시행 뉴저지 교통체증
2025.06.19. 17:21
교통혼잡료 최소 12월까지 유지
맨해튼 교통혼잡료 프로그램이 최소 올해 12월까지는 유지될 전망이다. 28일 루이스 리먼 뉴욕남부연방법원 판사는 도널드 트럼프 행정부가 뉴욕시 교통혼잡료 프로그램을 중단시키기 위해 연방 자금 지원을 철회하려는 시도를 막는 예비금지명령을 내렸다. 리먼 판사는 “연방정부가 주정부를 협박해 정책을 변경하도록 강요하는 것은 헌법에 위배된다”며 “교통부가 뉴욕주에 대한 자금 지원을 중단하는 것을 금지한다”고 판결했다. 전날인 27일 리먼 판사는 교통혼잡료 프로그램에 대한 연방정부의 개입을 막는 임시금지명령(Temporary Restraining Order·TRO)을 내렸는데, 하루 만에 이를 예비금지명령(Preliminary Injunction)으로 전환해 더 강력한 법적 조치를 취한 것이다. 이번 예비금지명령은 올해 12월까지 유효하다. 이에 숀 더피 교통부장관은 “이번 판결에 대해 항소할 것”이라며 “교통혼잡료는 경제적으로 불공평한 조치”라고 비판했다. 한편 메트로폴리탄교통공사(MTA) 자료에 따르면 교통혼잡료 프로그램으로 지난달에만 5670만 달러, 시행 이후로는 2억1750만 달러의 수입을 올린 것으로 파악됐다. MTA는 올해 말까지 총 5억 달러 수입이 발생할 것으로 예측했다. 윤지혜 기자교통혼잡료 예비금지명령 교통혼잡료 프로그램 맨해튼 교통혼잡료 뉴욕시 교통혼잡료
2025.05.29. 21:22
법원 “트럼프, 교통혼잡료 간섭 말아야”
연방정부가 맨해튼 교통혼잡료 프로그램을 취소하기 위해 간섭하고, 연방정부 자금지원을 미끼로 협박해선 안 된다는 판결이 나왔다. 27일 루이스 리먼 뉴욕남부연방법원 판사는 도널드 트럼프 행정부를 상대로 한 메트로폴리탄교통공사(MTA)의 가처분 명령 신청을 승인했다. 리먼 판사는 “교통혼잡료 프로그램에 대한 소송이 끝날 때까지 연방정부는 MTA에 대한 자금 지원을 중단할 수 없다”고 말했다. 앞서 교통부는 MTA에 수차례 경고 서한을 보내 교통혼잡료 프로그램을 취소하지 않으면 뉴욕시와 뉴욕주정부 고속도로 예산 등을 삭감하겠다고 압박했으나, 이를 금지시킨 것이다. 법원의 결정에 따라 교통혼잡료 프로그램은 적어도 6월 9일까지는 잡음 없이 유지될 것으로 보인다. 예상보다 소송에 대한 최종 판결이 앞당겨 질 가능성도 있다. MTA와 교통부는 소송에 대한 최종 판결이 올 가을께 나올 것으로 예상했지만, 법원은 이날 심리 후 결정을 더 앞당길 수도 있다며 6월 9일 오후 5시까지 관련 자료를 모두 제출할 것을 지시했다. 캐시 호컬 뉴욕주지사는 이날 판결이 나온 후 “법원은 연방정부의 보복 조치를 막았다”며 “교통혼잡료는 대중교통 시스템을 지원하고 교통체증을 막을 수 있는 수단”이라고 말했다. 김은별 기자교통혼잡료 트럼프 트럼프 교통혼잡료 교통혼잡료 프로그램 맨해튼 교통혼잡료
2025.05.27. 21:36
교통혼잡료 시행 후 혼잡완화구역 교통사고 감소
도널드 트럼프 행정부가 뉴욕시 교통혼잡료 프로그램 폐지를 추진하는 가운데, 교통혼잡료 시행 이후 혼잡완화구역(CRZ)에서 발생한 교통사고가 감소한 것으로 파악됐다. 뉴욕시경(NYPD) 데이터에 따르면, 올해 1월 5일 교통혼잡료 프로그램 시행 이후 지난 4월 21일까지 맨해튼 60스트리트 남단 혼잡완화구역에서 총 1526건의 교통사고가 발생했다. 이는 전년 동기(1744건) 대비 13% 감소한 수치다. 다만 혼잡완화구역 교통사고 건수는 2022년 이후 계속해서 감소세를 보여왔기 때문에, 교통혼잡료 프로그램이 이를 가속화하고 있는 것으로 보여진다. 2023년 같은 기간(1월 5일~4월 21일) 혼잡완화구역에서 교통사고가 1848건 발생했으며, 이는 2024년 동기 대비 5.6% 많은 건수다. 또 2022년(1911건)과 2023년 같은 기간 발생한 교통사고 건수를 비교해보면, 1년새 교통사고 건수는 3.3% 감소했다. 즉 감소폭이 2022~2023년 사이 3.3%, 2023~2024년 사이 5.6%에서 2024~2025년 13%로 두 배 이상으로 커진 것이다. 뿐만 아니라 맨해튼 혼잡완화구역으로 이어지는 다리, 터널, 고속도로 등에서 발생하는 교통사고도 전년 동기 대비 26% 급감한 것으로 나타났다. 교통사고 감소는 혼잡완화구역에만 국한된 현상이 아니었다. 뉴욕시 전체에서 발생한 교통사고 건수도 감소세를 보인 것. 2022년부터 2024년까지 5개 보로 전체 교통사고 건수는 매년 평균 6.5%씩 감소했는데, 올해 교통혼잡료 프로그램이 시작된 이후 뉴욕시 전체 교통사고 건수는 전년 대비 15% 줄어든 것으로 파악됐다. 팬데믹 전 몇 년 동안 뉴욕시 연간 교통사고 발생 건수는 약 6만2000건으로 유지됐는데, 이러한 감소 추세가 계속되면 올해 총 교통사고 발생 건수는 팬데믹 이전보다 약 63%(3만9000건) 감소할 것으로 예상된다. 교통사고가 줄어들면서 부상자 수도 감소했다. 뉴욕시 전체에서 교통사고 관련 부상자는 교통혼잡료 시행 이후 전년 동기 대비 14% 줄었다. 존 매카시 메트로폴리탄교통공사(MTA) 대변인은 “혼잡완화구역에서의 차량 감소, 교통 체증 완화 등 교통 흐름이 교통사고와 관련 부상 감소로 이어지는 것은 당연한 일”이라고 설명했다. 윤지혜 기자혼잡완화구역 교통혼잡료 혼잡완화구역 교통사고 교통사고 감소 교통혼잡료 시행
2025.05.06. 21:19
교통혼잡료 수입 1억5900만불…3월에만 4500만불 거둬
도널드 트럼프 행정부가 교통혼잡료 프로그램 폐지를 추진하고 있는 가운데, 교통혼잡료 프로그램 시행 이후 첫 3개월 동안 약 1억6000만 달러의 수입이 발생한 것으로 파악됐다. 28일 메트로폴리탄교통공사(MTA)에 따르면, 교통혼잡료 프로그램이 시작된 올해 1월 5일부터 3월 31일까지 1억5900만 달러를 징수했다. 앞서 지난 1월 한 달 동안 MTA는 교통혼잡료를 통해 4860만 달러를 징수했고, 2월에는 5190만 달러, 지난달에는 4500만 달러 수입을 올렸다. MTA는 올해 말까지 총 5억 달러의 수입이 발생할 것으로 예측했다. 또 교통혼잡료 프로그램은 혼잡 완화에 효과가 있었던 것으로 나타났다. MTA 데이터에 따르면 지난달 혼잡완화구역(CRZ)으로 진입한 차량은 전년 동기 대비 일평균 약 8만2000대 줄어든 것으로 집계됐다. 한편 뉴욕주는 연방정부의 경고에도 교통혼잡료 프로그램을 유지하고 있는 상태이며, 이에 트럼프 행정부는 최근 뉴욕주를 향해 재차 경고하고 나섰다. 당초 교통부는 뉴욕주에 교통혼잡료 프로그램을 4월 20일까지 폐지하라고 명령했으나, 주정부가 이를 따르지 않자 이번에는 5월 21일까지 프로그램을 폐지하라고 재차 명령했다. 윤지혜 기자 [email protected]교통혼잡료 수입 교통혼잡료 수입 교통혼잡료 프로그램 가운데 교통혼잡료
2025.04.29. 21:27
연방정부 변호사들 “교통혼잡료 폐지 설득력 없어”
도널드 트럼프 대통령이 뉴욕시 교통혼잡료 프로그램을 폐지하라며 압박하고 있지만, 연방정부 변호사들은 폐지 주장이 설득력이 없다고 인정한 것으로 나타났다. 24일 데일리뉴스 등에 따르면, 연방정부가 법원 증거문서 목록에 넣었다가 삭제한 11페이지 분량의 문서에는 교통혼잡료 프로그램 폐지를 요구하는 연방정부 주장의 허점이 나열돼 있었다. 이 문서는 연방정부 변호사들이 내부 보고용으로 작성한 것으로 파악된다. 우선 정부 변호사들은 연방정부가 교통혼잡료 프로그램에 대한 승인을 철회할 권리가 있다는 주장에 의문을 제기했다. 교통혼잡료 프로그램은 이미 조 바이든 행정부 시절 교통부가 환경평가를 거쳐 승인한 내용이기 때문이다. 문서에서 변호인 측은 “(연방정부 주장을) 변호하는 데는 상당한 소송의 위험이 있다”며 “법에 위배되며 절차적으로 자의적이고 변덕스럽다”라고 썼다. 또한 메트로폴리탄교통공사(MTA)가 연방정부를 상대로 제기한 소송 과정에서 법원이 연방정부의 손을 들어줄 가능성이 낮다고 예상했다. 숀 더피 교통부 장관은 “MTA가 교통혼잡료 프로그램을 시행하면서 운전자들이 무료로 이동할 수 있는 다른 대안을 제공하지 않아 연방법 위반”이라고 주장했는데, 이 부분에 대해서도 변호인들은 회의적인 시각이었다. 이에 따라 연방정부 변호사들은 교통혼잡료 프로그램 승인을 취소하기보다는, 교통부나 MTA의 우선순위가 바뀌었다는 이유를 들며 교통혼잡료 프로그램을 종료하도록 하는 것이 좋은 방법이라고 제안했다. 트럼프 대통령은 교통부 장관과 함께 교통혼잡료 프로그램은 불법적이라며 수차례 폐지하라고 압박해 왔다. 그러나 내부적으로는 변호인단조차도 교통혼잡료를 법적으로 폐지하긴 어렵다고 판단한 것으로 보여 앞으로도 연방정부가 계속 밀어붙일 수 있을지 관심이 쏠린다. 김은별 기자 [email protected]교통혼잡료 연방정부 연방정부 변호사들 교통혼잡료 폐지 교통혼잡료 프로그램
2025.04.24. 21:09
“교통혼잡료 중단하라”
뉴욕주가 도널드 트럼프 행정부의 경고에도 교통혼잡료 프로그램을 유지하고 있는 가운데, 트럼프 행정부가 뉴욕주를 향해 재차 경고하고 나섰다. 숀 더피 교통부 장관은 21일 캐시 호컬 뉴욕주지사에게 서한을 보내 "뉴욕주가 교통혼잡료 프로그램을 중단하지 않으면 심각한 결과에 직면할 위험이 있다"고 경고했다. 당초 교통부는 뉴욕주에 교통혼잡료 프로그램을 4월 20일까지 폐지하라고 명령했지만, 주정부가 이를 따르지 않자 이번에는 5월 21일까지 교통혼잡료 프로그램을 폐지하라고 재차 명령했다. 이어 더피 장관은 교통혼잡료 프로그램을 유지할 경우, 뉴욕주정부가 왜 이 프로그램이 연방법 위반이 아닌지 설명해야 한다고 강조했다. 뉴욕주는 이미 조 바이든 행정부 당시 연장정부 승인까지 얻은 프로그램을 트럼프 행정부가 갑작스레 취소하는 것은 위법이라는 입장이다. 이에 따라 앞서 트럼프 행정부가 여러 차례 경고했지만 이를 따르지 않았고, 법적 공방을 이어가겠다고 밝힌 바 있다. 더피 장관은 서한에서 뉴욕주가 교통혼잡료 프로그램을 계속 유지할 경우, 5월 28일부터 주정부에게 타격을 입힐 수 있다고 강조했다. 주정부에서 추진하는 각종 교통 프로젝트에 대한 연방자금 지원과 승인 등을 보류하는 것이 대표적이다. 더피 장관은 "교통혼잡료는 연방 세금으로 건설된 맨해튼의 도로를 사용하는 데 비용을 지불하게 하며, 이는 이중과세"라며 "트럼프 행정부는 뉴욕주가 노동자 계층 미국인의 뉴욕시 접근을 막고, 불법적인 통행료를 계속 부과하도록 보고만 있지 않을 것"이라고 강조했다. 김은별 기자 [email protected]교통혼잡료 중단 교통혼잡료 프로그램 트럼프 행정부 교통부 장관
2025.04.21. 19:56
뉴욕주, 교통혼잡료 유지…연방정부 명령 무시
뉴욕주와 메트로폴리탄교통공사(MTA)가 연방정부가 정한 맨해튼 교통혼잡료 폐지 시한을 무시하고 유지하기로 했다. AP통신 등에 따르면, MTA는 20일 현재 교통혼잡료를 여전히 부과하고 있다고 확인했다. 트럼프 행정부는 지난 2월 뉴욕주를 향해 "3월 21일까지 교통혼잡료를 폐지하라"고 명령했고, 이후 마감일을 4월 20일로 연기했지만 따르지 않은 것이다. 법적 공방도 뉴욕주에 유리하게 기울고 있다. 17일 맨해튼 연방법원은 교통혼잡료 폐지를 주장하는 4건의 소송에서 나온 주장들을 기각했다. 교사노조와 트럭운송협회, 뉴욕시민연합 등은 교통혼잡료 프로그램이 적절한 검토를 거치지 않았다고 주장했지만, 법원 측은 이들의 손을 들어주지 않았다. 이런 가운데 연방정부는 맨해튼 펜스테이션 재건축을 교통부가 맡고, MTA는 프로젝트에서 제외하겠다고 밝혀 연관성에 관심이 쏠린다. 캐시 호컬 뉴욕주지사는 "도널드 트럼프 대통령을 만나 연방정부 자금지원을 요청했다"며 긍정적 성명을 냈다. 김은별 기자 [email protected]연방정부 교통혼잡료 뉴욕주 교통혼잡료 연방정부 명령 맨해튼 교통혼잡료
2025.04.20. 17:17
MTA, “교통혼잡료 효과 입증됐다”
교통혼잡료 종료 시한을 두고 잡음이 끊이지 않는 가운데, 메트로폴리탄교통공사(MTA)가 “교통혼잡료 프로그램이 교통 혼잡 완화에 효과가 있다는 사실은 입증됐다”며 데이터를 공개했다. 최근 MTA가 공개한 데이터에 따르면, 지난달 맨해튼 60스트리트 남단 혼잡완화구역(CBD)으로 진입한 차량은 일평균 56만405대로 전년 동기(64만2500대)보다 13% 줄어든 것으로 파악됐다. MTA 측은 “교통혼잡료가 매달 더 눈에 띄는 변화를 보이고 있다”고 설명했다. 데이터에 따르면 교통혼잡료 시행 첫 달인 지난 1월 혼잡완화구역 진입 차량은 일평균 53만3572대로 전년 동기(58만500대) 대비 8% 감소했고, 2월 일평균 진입 차량은 54만1409대로 전년 동기(61만3900대)보다 12% 감소했다. 즉 감소율이 1월 8%에서 2월 12%로, 지난달에는 13%로 점차 늘어나고 있다는 설명이다. 한편 교통혼잡료 시행 이후 전철 승객 수는 꾸준히 증가세를 보이고 있다. MTA는 4월 1일 기준 일평균 전철 승객 수가 362만9762명이라고 밝혔는데, 이는 전년 동기(334만1522명) 대비 8.6% 증가한 수치다. 버스 승객 수 역시 크게 늘어났다. 이달 1일 기준 버스 승객 수는 130만5485명으로 집계됐는데, 이는 전년 동기(109만3716명) 대비 19.4% 증가한 수치다. 앞서 교통부는 뉴욕주정부 관계자들에게 서한을 보내 3월 21일까지 교통혼잡료를 폐지할 것을 요구했고, 캐시 호컬 뉴욕주지사와 MTA는 즉각 연방정부를 상대로 소송을 제기하고 교통혼잡료를 유지하겠다는 입장을 밝혔다. 이후 숀 더피 교통부장관은 “뉴욕주와의 논의가 계속되고 있는 만큼 교통혼잡료를 폐지할 시간을 30일 더 주겠다”며 폐지 시한을 4월 20일로 연장했다. 최근 MTA 측 변호사는 맨해튼 연방법원에 ‘MTA와 교통부는 교통혼잡료 유지 여부에 대한 결정을 10월 말~11월 초에 내리기로 합의했다’는 내용이 담긴 문서를 제출했는데, 교통부 측은 이에 반박하며 “교통혼잡료 프로그램 폐지 요구를 철회하지 않을 것”이라는 입장을 강조했다. 윤지혜 기자 [email protected]교통혼잡료 입증 교통혼잡료 프로그램 교통혼잡료 시행 교통혼잡료 종료
2025.04.15. 21:06
교통혼잡료 종료 시한 연장 관련 혼란
교통혼잡료 종료 시한을 두고 잡음이 끊이지 않고 있다. 8일 NBC 등의 보도에 따르면, 교통부는 엑스 계정을 통해 “4월 20일까지 교통혼잡료 프로그램을 폐지하라는 요구를 철회하지 않을 것”이라는 입장을 밝혔다. 앞서 전날인 7일 메트로폴리탄교통공사(MTA) 측 변호사는 맨해튼 연방법원에 ‘MTA와 교통부는 교통혼잡료 유지 여부에 대한 결정을 10월 말~11월 초에 내리기로 합의했다’는 내용이 담긴 문서를 제출했는데, 교통부가 이에 반박하고 나선 것. MTA가 법원에 제출한 문서에 따르면 연방정부와 MTA가 적어도 올 가을까지는 교통혼잡료 프로그램을 유지하기로 합의한 것으로 보이는데, 교통부 측은 이달 내로 교통혼잡료를 폐지하라는 입장을 고수하며 종료 시한을 두고 혼란이 빚어지는 상태다. 앞서 교통부는 뉴욕주정부 관계자들에게 서한을 보내 3월 21일까지 교통혼잡료를 폐지할 것을 요구했고, 캐시 호컬 뉴욕주지사와 MTA는 즉각 연방정부를 상대로 소송을 제기하고 교통혼잡료를 유지하겠다는 입장을 밝혔다. 이후 숀 더피 교통부장관은 “뉴욕주와의 논의가 계속되고 있는 만큼 교통혼잡료를 폐지할 시간을 30일 더 주겠다”며 폐지 시한을 4월 20일로 연장했다. 더피 장관은 앞서 “교통혼잡료 폐지 시한을 준수하지 않으면 뉴욕에 대한 연방 지원금을 철회할 가능성이 있다”고 경고한 바 있다. 윤지혜 기자 [email protected]교통혼잡료 종료 교통혼잡료 종료 교통혼잡료 폐지 교통혼잡료 프로그램
2025.04.09. 20:09
교통혼잡료, 최소 올 가을까지 유지 전망
시행 이후에도 잡음이 이어지고 있는 교통혼잡료 프로그램이 적어도 올해 가을까지는 유지될 것으로 보인다. 7일 뉴욕타임스(NYT) 보도에 따르면, 연방정부와 메트로폴리탄교통공사(MTA)는 적어도 올 가을까지는 교통혼잡료 프로그램을 유지하기로 합의한 것으로 파악됐다. 지난 4일 MTA 측 변호사가 맨해튼 연방법원에 ‘MTA와 교통부는 교통혼잡료 유지 여부에 대한 결정을 10월 말~11월 초에 내리기로 합의했다’는 내용이 담긴 문서를 제출한 것. 앞서 교통부는 주정부 관계자들에게 서한을 보내 3월 21일까지 교통혼잡료를 폐지할 것을 요구했고, 캐시 호컬 뉴욕주지사와 MTA는 즉각 연방정부를 상대로 소송을 제기하고 교통혼잡료를 유지하겠다는 입장을 고수했다. 이후 숀 더피 교통부장관은 “뉴욕주와의 논의가 계속되고 있는 만큼 교통혼잡료를 폐지할 시간을 30일 더 주겠다”며 교통혼잡료 폐지 시한을 한 달 연장했다. 다만 교통부가 연방 지원금 삭감을 빌미로 MTA를 압박했던 만큼, 연방정부가 교통혼잡료를 더 빨리 폐지하도록 추가적인 압력을 가할 가능성도 배제할 수 없다. 지난달 더피 장관은 “뉴욕시 대중교통 시스템의 범죄 문제가 해결되지 않으면 연방 지원금을 보류하겠다”고 경고한 바 있다. 2020년부터 2024년까지 MTA는 연방정부로부터 약 130억 달러 지원금을 받았으며, 이미 적자에 허덕이는 MTA에 연방 지원금까지 끊기면 각종 문제가 심각해질 전망이다. MTA가 연방정부로부터 많은 자금 지원을 받고 있는 만큼, 교통부가 지원금을 빌미로 압박한다면 계속해서 교통혼잡료를 유지하겠다는 입장을 고수할 수 있을지 알 수 없는 상황이다. 지난달 뉴욕 시민들을 대상으로 진행된 시에나칼리지 여론조사 결과 42%의 뉴요커들이 교통혼잡료 프로그램에 찬성했으며, 35%는 반대한다는 입장을 밝혔다. 호컬 주지사는 “교통혼잡료 프로그램 시행 이후 교통 체증이 줄어들고, 출·퇴근 시간이 더 빨라졌다”며 프로그램이 효과를 보고 있다고 주장했다. 윤지혜 기자 [email protected]교통혼잡료 가을 교통혼잡료 프로그램 교통혼잡료 폐지 교통혼잡료 최소
2025.04.08. 21:33
MTA, 교통혼잡료 시행 이후 1억불 수입
메트로폴리탄교통공사(MTA)가 교통혼잡료 시행 이후 두 달 동안 1억600만 달러의 수입을 낸 것으로 파악됐다. 24일 MTA가 공개한 데이터에 따르면, 교통혼잡료 프로그램이 시작된 지난 1월 5일부터 2월 말까지 MTA는 1억 달러가 조금 넘는 금액을 징수했다. 앞서 MTA는 지난 1월 한 달 동안 교통혼잡료를 통해 4860만 달러를 징수했고, 지난달에는 이보다 많은 약 5190만 달러 수입을 올렸다. 수입의 95%는 주간시간대(peak period·평일 오전 5시~오후 9시, 주말 오전 9시~오후 9시)에 발생한 것으로 나타났다. MTA 측은 “교통혼잡료 시행 두 번째 달에 예상과 일치하는 수입을 징수한 것으로 봤을 때, 시행 이전 수행한 연구를 신뢰할 수 있다는 것이 입증됐다”며 “교통혼잡료는 교통량을 줄이는 동시에 주요 교통 프로젝트의 자금원이 되어줄 것”이라고 설명했다. MTA는 기존 교통혼잡료 수입이 평균적으로 연간 약 5억 달러, 한 달에 약 4000만 달러일 것으로 예상했다. 즉 시행 이후 두 달 연속 평균 예상치를 상회하는 수입을 올린 것이다. 지난달 수입 중 66%는 승용차로부터, 24%는 택시 및 앱 기반 공유차량으로부터 발생했으며, 9%는 트럭, 1%는 버스 및 오토바이로부터 나온 수입이다. 단속 카메라 운영 등 운영 비용 1150만 달러를 제외하면 지난달 교통혼잡료 순수익은 4040만 달러다. 지난달 맨해튼 60스트리트 남단 혼잡완화구역(CRZ)으로 진입한 차량은 48만1907대로 1월 대비 약 2% 늘어난 것으로 파악됐으나, 이는 전년 동기와 비교하면 11% 줄어든 수치다. 앞서 지난 1월 MTA는 교통혼잡료 시행 이후 CRZ로 진입하는 차량이 시행 이전 대비 약 10% 줄었다고 밝혔다. 교통혼잡료 시행 이후 대중교통 이용량은 늘었다. 데이터에 따르면 지난 1월과 2월 전철 이용객은 전년 동기 대비 6%, ▶버스는 9% ▶롱아일랜드레일로드(LIRR)는 8% ▶메트로노스는 4% 증가한 것으로 파악됐다. 한편 연방정부는 지난달 주정부 관계자들에게 서한을 보내 3월 21일까지 교통혼잡료를 폐지할 것을 요구했으나, 숀 더피 교통부장관은 지난 20일 “뉴욕주와의 논의가 계속되고 있는 만큼 뉴욕주에 교통혼잡료를 폐지할 시간을 30일 더 주겠다”고 밝혔다. 윤지혜 기자 [email protected]교통혼잡료 수입 교통혼잡료 시행 교통혼잡료 프로그램 지난달 교통혼잡료
2025.03.25. 20:35
연방정부 “교통혼잡료 폐지 시한 한 달 연장”
도널드 트럼프 행정부가 교통혼잡료 폐지 시한을 한 달 연장하고, 협상을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 당초 교통부가 뉴욕주에 통보한 교통혼잡료 폐지 시한은 21일이었다. 숀 더피 교통부 장관은 20일 소셜미디어 엑스(X)에서 캐시 호컬 뉴욕주지사를 향해 “교통혼잡료 폐지를 거부하는 것과 연방정부에 대한 노골적인 무례가 용납할 수 없는 수준”이라며 “교통혼잡료는 일하는 시민들이 이미 지불한 세금으로 건설한 도로를 이용할 때 요금을 추가로 부과하게 하는 것”이라고 썼다. 이어 더피 장관은 “뉴욕주와의 논의가 계속되고 있는 만큼 뉴욕주에 교통혼잡료를 폐지할 시간을 30일 더 주겠다”고 덧붙였다. 앞서 교통부는 지난달 20일 주정부 관계자들에 서한을 보내 3월 21일까지 교통혼잡료를 폐지할 것을 요구했다. 그러나 호컬 주지사와 MTA는 즉각 연방정부를 대상으로 소송을 제기하고, 교통혼잡료를 유지하겠다는 입장을 고수했다. 트럼프 대통령이 뉴욕주로부터 얻어낼 수 있는 것들을 협상하기 위해 교통혼잡료 프로그램을 협상 카드로 꺼내든 것으로도 해석되고 있다. 김은별 기자 [email protected]연방정부 교통혼잡료 교통혼잡료 폐지 교통혼잡료 프로그램 교통부 장관
2025.03.20. 21:16
호컬·MTA "트럼프 협박에도 교통혼잡료 유지"
캐시 호컬 뉴욕주지사와 메트로폴리탄교통공사(MTA)가 연방정부의 압박에도 교통혼잡료 프로그램을 중단하지 않겠다는 입장을 고수했다. 호컬 주지사는 18일 기자들과 만나 "교통혼잡료를 징수하기 위한 카메라는 계속 켜져 있을 것"이라고 밝혔다. 앞서 도널드 트럼프 행정부는 오는 21일부터 교통혼잡료 프로그램을 중단하라며 뉴욕주를 압박해왔지만, 따르지 않겠다고 답한 셈이다. 재노 리버 MTA 회장 겸 최고경영자(CEO) 역시 "MTA는 교통부를 대상으로 교통혼잡료를 유지하겠다며 소송을 제기했다"며 "소송이 이어지는동안 교통혼잡료 프로그램은 유지될 것"이라고 말했다. 주정부와 MTA의 단호한 입장은 앞으로 교통혼잡료 프로그램을 두고 장기간 법적 다툼이 벌어질 가능성을 예고하고 있다. 전날 교통부는 MTA에 추가 서한을 보내 "MTA는 전철 범죄에 대한 데이터, 그리고 앞으로 뉴욕시 대중교통 안전 문제를 해결하기 위한 계획을 제대로 내놓지 않으면 연방정부 자금을 지원하지 않을 것"이라고 압박하기도 했다. ▶대중교통 범죄를 줄이기 위한 계획 공유 ▶MTA 노동자에 대한 폭행 문제 해결방안 ▶요금회피 문제 해결방안 등이 연방정부가 요구한 내용이다. 전문가들은 연방정부가 뉴욕주로부터 반이민정책 협조 등을 얻어내기 위해 강한 압박을 이어가는 것으로 해석하고 있다. 트럼프 행정부는 민주당 성향의 뉴욕주를 향해 이민세관단속국(ICE)의 불법체류자 단속에 협조할 것을 요구해 왔다. 펜실베이니아주에서 뉴욕주 올바니 인근으로 이어지는 천연가스 파이프라인 건설 프로젝트를 부활하는 것 또한 연방정부가 요구한 부분이다. 김은별 기자 [email protected]교통혼잡료 트럼프 교통혼잡료 프로그램 트럼프 협박 교통혼잡료 유지
2025.03.19. 20:08
교통혼잡료 시행으로 출퇴근 편해졌다
교통혼잡료 시행 이후 두 달이라는 시간이 흘렀다. 효과가 있었을까. 11일 지역계획협회(Regional Plan Association)가 발표한 보고서에 따르면, 교통혼잡료 시행 이후 뉴욕 일원 출·퇴근 속도가 빨라진 것으로 파악됐다. 지역별로 보면, 뉴저지 거주자들의 통근 속도 차이가 가장 큰 것으로 나타났다. 뉴저지에서 맨해튼 중심상업지구(CBD)로 출·퇴근하는 운전자들은 편도 통근 시간이 최소 5분에서 최대 21분 빨라진 것으로 파악됐다. 퀸즈의 경우 최소 7분에서 최대 13분, ▶롱아일랜드는 최소 7분에서 최대 13분 ▶브루클린은 최소 3분에서 최대 7분 ▶스태튼아일랜드는 최소 3분에서 최대 7분 ▶CBD 거주자는 평균 2분 ▶CBD 외 맨해튼 거주자·브롱스 등 거주자들은 출·퇴근 시간이 평균 1분 빨라진 것으로 분석됐다. 메트로폴리탄교통공사(MTA) 데이터에 따르면, 교통혼잡료 시행이 시작된 지난 1월 링컨터널의 평균 통과 시간은 시행 이전 대비 17% 감소했고 홀랜드 터널의 경우 48% 줄어든 것으로 파악됐다. 얼마나 많은 사람들이 교통혼잡료 시작 이후 통근 시간 단축을 경험했을까. 자차·버스를 포함해 차량을 이용해 맨해튼 CBD까지 출·퇴근하는 인구는 뉴저지에 가장 많았다. 뉴저지에서는 약 8만1000명(자차 3만2000명·버스 4만9000명)이 차량을 이용해 CBD로 통근했고, ▶퀸즈 약 5만4000명(자차 3만4000명·버스 2만명) ▶브루클린 약 4만명(자차 2만4000명·버스 1만6000명) ▶허드슨밸리 약 3만5000명(자차 3만명·버스 5000명) ▶브롱스 3만2000명(자차 1만7000명·버스 1만5000명) ▶CBD 외 맨해튼 거주자 약 2만5000명(자차 9000명·버스 1만5000명) ▶롱아일랜드 약 2만1000명(자차 1만6000명·버스 5000명) 등이었다. 한편 도널드 트럼프 대통령은 지난달 캐시 호컬 뉴욕주지사에게 “교통혼잡료를 폐지하라”고 지시했고, MTA는 숀 더피 교통부 장관과 연방고속도로청(FHA) 등을 상대로 연방법원에 소송을 제기했다. 윤지혜 기자 [email protected]교통혼잡료 출퇴근 교통혼잡료 시행 교통혼잡료 시작 맨해튼 거주자
2025.03.12. 20:22